11月吉利穩坐自主冠軍寶座 長安僅僅跟隨

汽車市場的競爭已經進入尾聲，行業的收官之戰將要打響。雖然11月國內狹義乘用車零售銷量回升至181.6萬輛，但相較於去年同期的208.1萬輛，銷量減少愈20萬輛，同比下跌12.7%。

隨着汽車品牌陸續公佈銷量，11月份的排行榜也逐步清晰。吉利重回銷冠，長安僅僅跟隨，兩者相差僅為500輛。

作為年銷百萬台俱樂部裏面的常駐嘉賓，吉利汽車雖然同樣受到了“缺芯”的影響，但仍保持相對穩定的成績。吉利汽車11月共售出135,869台，環比增長22%。2021年1-11月總銷量達1,169,264台。

其中，吉利品牌CMA高端系列——中國星11月的銷量創下歷史新高，達到25,386輛，歷史累計銷量超過20萬輛。備受消費者喜愛的吉利中國星旗艦家轎星瑞，在11月的銷量達到12,702輛，自上市以來，月均銷量過萬，在A+級轎車市場站穩了腳跟。吉利這種降維打擊打法，競爭對手無力招架。

此外，在吉利博越X的助力下吉利“雙博”家族（博越和博瑞）11月銷售18,700輛，本年累計銷量突破20萬輛。

吉利高端品牌領克，11月銷售25,003輛，同比增長9.67%，環比增長18.18%，本年累計銷售194,670輛，成為吉利汽車主要增長點之一。

值得注意的是吉利幾何A Pro、幾何C為代表的新能源共銷售16,161輛，同比增長137%，是吉利汽車旗下銷量增長最高的板塊。截至今年11月，吉利新能源產品累計銷售81,313輛，累計同比增長33%。

汽車產業整體發展受到疫情反覆、芯片短缺等因素干擾下，長安汽車11月銷量，較上個月略有下滑。長安系中國品牌汽車11月銷售135,301輛，今年1—11月累計銷量突破160萬輛大關。

11月，長安汽車各主力車型依然在各細分市場保持着銷量領先表現。SUV市場，長安CS75系列、CS55系列繼10月之後，在11月再度實現月銷雙破2萬輛大關。其中，長安CS75系列11月銷售20,654輛，在2022款CS75PLUS、新CS75藍鯨版等新成員的加持下，長安CS75系列今年累計銷量已達266,699輛，月均銷量突破2.4萬輛的同時實現了9.8%的同比增長。

轎車市場，長安逸動系列今年1—11月累計銷量已達160,535輛，同比增長0.4%。而月均超過1.4萬輛的銷量表現，使長安逸動系列全年都保持着“國民家轎領跑者”的市場標杆地位。

長安乘用車高端產品序列“UNI”，在11月售出10,506輛。今年長安“UNI”序列在新成員UNI-K和2022款UNI-T的加持下，1—11月累計售出112,853輛，以月均過萬輛的穩定表現，不斷開拓屬於中國汽車品牌的中高端市場陣地。

雖然長城汽車今年的銷量再登新台階，但距離長城汽車上調後的年銷量目標，還差37.14萬輛。11月份，長城汽車銷售新車122,510輛。1-11月，長城汽車累計銷售已超越去年全年銷量，達1,118,624輛，同比增長16.3%。值得一提的是，11月份銷量中，純電車型佔比超過百分之十，達到了14.6%。

長城汽車旗下多品牌聯動，產品陣營也在不斷豐富。其中，“元老”哈弗品牌11月銷售69,170輛，1-11月累計銷售675,621輛，同比增長4.8%。“國民神車”哈弗H6月銷32,443輛，累計101個月奪得國內SUV銷量冠軍。哈弗大狗月銷10,345輛，同比增長20.9%，創歷史新高。

主打女性用户的歐拉品牌，11月銷售16,136輛，同比增長39.2%，1-11月累計銷量114,102輛，同比增長162.2%。歐拉好貓11月銷售8,855輛，環比增長12.9%，1-11月累計銷量40,246輛。2021廣州車展現場，芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等貓系家族成員亮相。

在成長的過程中，難免會出現煩惱。最近歐拉的“換芯門”事件，讓品牌形象蒙上了一層“陰霾”。不過好在歐拉在積極解決，希望能將對消費者的傷害降到最小。

作為網紅車型，坦克300的月交付量首次破萬，11月交付10,108輛，創上市以來交付新高，1-11月累計交付達到72,630輛。並且受限於部分芯片供給問題，其整體產能並沒有得到完全釋放。

上汽乘用車官方公佈最新數據顯示，11月上汽乘用車銷量達100,087輛，同比增長24%；1-11月累計銷量69.5萬輛，同比增長25%，銷量已超去年累銷總和。

10月底，上汽集團將上汽乘用車旗下原R品牌獨立，單獨成立飛凡汽車有限公司進行運營，主攻中高端智能電動車市場。目前上汽乘用車又回到榮威+名爵雙品牌路徑。

具體來看，11月，榮威 RX5系列銷量近1.5萬輛，其中榮威iMAX8上市一週年總銷量已超2.3萬輛，成功進入20萬元以上級別MPV銷量TOP5。目前榮威正加速推出新車以完善產品矩陣，在結束不久的廣州車展上，全新榮威RX5 MAX和榮威RX5 eMAX已正式開啓預售。

作為進入新能源領域較早的車企，上汽榮威成為國內首家在純電動、插電強混和燃料電池三大領域擁有自主知識產權的自主車企。促使上汽乘用車在新能源領域，屢創新高。11月上汽乘用車交付新能源汽車為1.5萬輛，其中1-11月新能源總交付量達14.3萬輛，同比大漲159%；截至目前，新能源產品滲透率已佔達20%。

在燃油車市場不得志的比亞迪，在新能源市場一騎絕塵。比亞迪11月，乘用車全系銷售97,242輛，同比增長84.1%。其中，新能源車板塊較為強勢，11月比亞迪共賣出新能源車90,121輛，同比暴漲252.7%，創下了目前中國新能源乘用車月銷記錄。不出意外，比亞迪年底能夠輕鬆突破10萬+。

在轎車領域比亞迪漢一直處於領跑狀態，銷量居高不下。在具體車型方面，比亞迪王朝系列的旗艦車型——漢在市場中再創佳績，自上市以來比亞迪王朝系列的車型——漢累計銷量超過了14萬輛，其中11月銷量破萬達到了12841輛，漢EV同比增長了33.9%。

秦家族的表現也毫不遜色，11月的銷量為30,049輛，秦PLUS EV環比增長了20.1%。與此同時，唐、宋和元家族在11月的銷量分別達到了8,125輛、25,077輛和6,521輛。

對於比亞迪的崛起，有業內人士認為，比亞迪只是抓住了風口，才能脱穎而出。然而，比亞迪在新能源領域早有佈局，不是偶然的爆發。早在2010年，全球首款插電混動轎車比亞迪F3DM就已經上市，由此可見比亞迪“新能源汽車領導者”實至名歸。

寫到最後：隨着新能源汽車的爆發，比亞迪今年輕鬆過10萬，屆時國內車企的排名也可能發生變化。這對始終處於第一陣營的長安、吉利、長城來講，會有一定的壓力，但對消費者來説，能夠體驗到更優質的產品。

距離年中大考僅剩一個月，誰才是2021年的最終贏家，不久之後謎底便會揭開。

（圖/文 網通社 毛凱悦）