5年前年銷20萬輛，如今卻要退出中國？

關於Jeep，有一句話大家應該很熟悉。

不是所有吉普都叫Jeep。

作為一句廣告Slogan，這句話深深地刻在中國車迷的心中，它代表着JEEP品牌獨特的歷史情懷和品牌魅力，在自信中也透露着JEEP從太平洋彼岸帶來的一絲孤傲和不屑。

和這句話代表的個性與複雜元素一樣，對個人而言，我對Jeep品牌的感情和許多男性一樣，熱愛且伴隨着濃郁的敬而遠之風味，複雜悠長。

記得我剛入行的時候，第一篇文章就毫不猶豫選擇去傾訴對Jeep這個品牌以及牧馬人這台車的熱愛。對於大多數男性來説（不侷限於中年男人），Jeep代表了最原始和最衝動的浪漫。赤膊上陣，幻想着仗劍天涯，飲馬江湖的男人們對它的喜愛並不吝嗇。

但，花有重開日，人無再少年。屬於Jeep的輝煌時代在它入華短暫的第7個年頭便落下了帷幕。廣汽菲克Jeep這個曾經最年輕的合資品牌，也將告一段落。

根據廣汽集團與Stellantis集團（PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司合併後的公司）“各自”發佈的官方聲明來看，雙方正在協商終止合資公司，廣汽集團用詞就稍顯委婉，用了一個“有序終止”，而Stellantis集團就粗暴許多，直接在聲明中表述到“終止在中國生產和分銷Jeep產品的合資企業”。就像吵完架的前女友，冷漠且絕情。

中外兩位股東之間的博弈，其實早在很久前就顯現端倪，從經銷商事件到持股比例的爭執，到如今公示分手，倒也不出人意外。而廣汽菲克的停擺，也早在幾個月前就成為定局，根據廣汽集團的產銷快報，廣汽菲克今年1-6月累計產銷量分別為822輛和1,861輛，同比分別下滑89.35%和84.18%，其中3-6月廣汽菲克幾乎為0，生產處於停滯狀態。至於為什麼停滯，官方也未曾聲明和回應過。在競爭激烈的燃油車市場上，廣汽菲克就像是遊離在邊緣之外的迷路孩童，沒有人知道它怎麼了，也不知道他接下來會怎麼樣。

直到昨天，廣汽集團和Stellantis集團的聲明出現。

但曾經的他們，又何嘗不是牽手走過了一段幸福的時光呢。

Jeep是在2007年以進口的方式進入中國市場，先後引入了大切諾基與指揮官兩台重量級車型，進口的身讓Jeep品牌在那時顯得熠熠生輝，能夠開這兩台車上路的人，面子蓋過開BBA的小老闆們。

3年後，菲亞特集團和廣汽集團合資成立廣汽菲亞特汽車有限公司，開始國產菲亞特車型，包括菲翔、致悦等15萬左右的車型，到了2014年，國產菲亞特的年銷量已經接近7萬輛，而就在這一年菲亞特收購了克萊斯勒集團，成立了世界第七大汽車製造商菲亞特克萊斯勒集團，Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、道奇等都屬於新的集團公司。

2014年前後的中國車市，SUV賣的異常火爆，只要你造SUV，就會有人賣，連眾泰這樣的皮尺部車企也能賺的盆滿缽滿。

在這樣的大背景下，菲亞特克萊斯勒決定對JEEP實施國產，並提出了我們開頭提到的那句廣告Slogan“並不是所有的SUV都叫Jeep”。

2015年，Jeep與廣汽合資，當時最年輕的合資品牌誕生，自由光、指南者、自由俠等車型紛紛落地國產。雖然這些車型價格都不便宜，但都還是位於15-30萬元的SUV主流價格區間，同時進口Jeep在中國積累了數十年的品牌影響力在男人們之間發揮着巨大的作用，50萬的牧馬人買不了，但20多萬的自由光還是夠的，哪個男人能拒絕一台Jeep呢。

所以在Jeep國產後的2016年，廣汽菲克的銷量就直接達到了17.99萬輛，在廣汽本田和廣汽豐田這兩位前輩面前，廣汽菲克這一年是絕對的黑馬。次年，廣汽菲克的銷量直接突破20萬輛，達到22.23萬輛，佔到整個廣汽集團的10%。

那個時候，有了Jeep的加持，大家都很認可這個年輕的合資品牌。

2017年大家以為是廣汽菲克的開始，但沒想到卻成為永遠的巔峯。2018年中國車市遭遇寒冬，眾多合資車企銷量大幅下滑，這一年菲亞特直接宣佈撤出中國市場，僅剩下Jeep的廣汽菲克銷量也直線下滑。

2018年還可以接受，為12.52萬輛。到了2019年，沒能突破十萬大關跌落到7.39萬輛，之後的2020年和2021年，僅剩下4.05萬輛和2.01萬輛，到今年工廠停擺，合資破裂。

Jeep在華銷量的迅速跌落，當然不僅僅是車市寒冬和疫情的原因。像JEEP這樣自帶光環和情懷，起點又高的品牌，如果不是產品力和服務的問題，它不會迷失到今天這個地步。

2018年Jeep的支柱車型，第一台國產的自由光被央視曝出了“燒機油現象”，每千公里消耗機油0.84L，是廠商所標消耗量的2倍多。隨後因為燒機油事件加上經銷商庫存壓力，Jeep經銷商開始出現退網維權事件。

除此之外，Jeep車型原有的油耗高、做工粗糙、小問題不斷等現象，在國產後的車型上依舊保留了下來，官方並沒有針對本土化進行問題的優化和解決。種種問題，導致Jeep在銷量連續飆升兩年之後，市場口碑坍塌，這也是廣汽菲克後來銷量一蹶不振的根本原因。

從國產到銷量破20萬，Jeep只用了兩年多時間，而從巔峯到隕落，擁有Jeep的廣汽菲克也只用了不到五年的時間。如今，Jeep也將像東南三菱、長安鈴木、東風雷諾等品牌一樣，在兩位股東不太“體面”的聲明中黯然退出中國市場。

對於大多數嚮往着詩和遠方的男人們來説，Jeep情懷依舊。

好在進口銷量還在，牧馬人還是能買到的。