上一期我們聊了三張豪華品牌銷量排名表，引出了“什麼是豪華汽車品牌”，“怎麼衡量一個品牌是不是豪華品牌的”等問題”。畢竟，那幾張表單是由企業自己的編制，雖然數據來自行業第三方機構，但豪華品牌的定位來自自家的一廂情願。
在對豪華品牌歸類沒有公眾共識的情況下，行業第三方權威機構的統計口徑，可被認為代表了客觀中立的專業立場，也一定程度上代表了消費者約定俗成的共識。
先看一下根正苗紅的國家信息中心對豪華品牌市場的界定，豪華品牌整體市場由這些品牌組成：在該品牌之下所有的車型都計入豪華品牌銷量。
再看一下，高大上的中汽數據有限公司認定的豪華品牌清單：
包含了前一張裏面的所有品牌，此外還有：唯一的中國品牌紅旗，已經有國產化的DS、極星，以及SMART， 悍馬，路特斯，還有離普通人很遠的超豪華，以及諸多極為小眾的個性化品牌共計50個品牌，構成了豪華汽車品牌細分市場的100%，覆蓋較為全面。
還有諸多半官方或非官方機構或個人，以及汽車媒體，也發佈豪華車的銷量統計。在所有具有汽車導購功能的互聯網平台上，都設有豪華車類別的專區，甚至分類更細，把非豪華品牌的高端車也列入豪華車專區，便於消費者做比較。
而每個成熟的豪華品牌車企都在自己的競爭分析中，多年來形成了自身體系裏各自對豪華車市場的定義。以我服務過的第一個品牌奧迪為例：從負責奧迪全國銷售時起，每月一份豪華車市場銷量分析報告我連續看了十多年，一直到我離開的時候，奧迪全球統一的豪華車市場定義中的品牌，全部都是國外品牌。這是十年前的2011年的一期月報中的豪華車市場銷量分析頁，共計13個品牌，構成了銷量的100%。
這是今年最新一期的月報。
十年之間，多了一個特斯拉。
事實上，每個豪華品牌車企都有一個自己分析體系，有自己對豪華車的理解和市場劃分，並不統一，當然既沒必要，也沒辦法去統一。
為什麼某品牌沒有列在某機構或企業的豪華車市場裏，也沒有追究的意義。是不是豪華品牌，是個綜合的感知，不同主體有各自判斷。強大的品牌會擁有對其豪華屬性的無可爭議的共性感知，比如德系三強BBA, 不會缺席任何機構的豪華車市場名單。比如後起之秀特斯拉，在最短的時間裏，跨越了豪華品牌門檻，與百年品牌比肩同框。自定義是豪華但不併被對手放到同一陣營裏，通常不會是簡單的忽略，而是未被認同，或火候未到。
企業的榜單分析服務於自身戰略，且也在悄然變化中；機構和媒體的豪華車發佈也正在與行業發展同步。我們看到，經過近幾年的努力，紅旗品牌影響力迅速提升，銷量崛起引起了競爭對手的注意，進入了部分機構和企業豪華車市場分析的視野，逐步登上一直被國外品牌壟斷的豪華品牌榜單，在豪華車舞台上一點點地站到屬於自己的席位上。蔚來、高合、小鵬、理想等等中國新勢力品牌，都在高端化突破的路上，打榜豪華品牌。
“豪華品牌的變與不變”《柳燕説品牌》後續繼續解析，再見！
