文/貓頭鷹茄子作為世界上面積最大、人口最多的國家之一，印度擁有世界上排名第四、長達12.1萬公里的鐵路里程，是名副其實的“鐵路大國”。然而，和美國等國先進的現代化鐵路運輸網絡相比，印度落後的鐵路運輸效率屢遭外界白眼。痛下決心的印度決定效仿其他鐵路大國，建立自己的高鐵網絡。然而，近日一則新聞卻令人大跌眼鏡：印度為了“保護國產”，竟然拒絕了最具誘惑力的高鐵建設技術方案。
（印度“Vande Bharat”列車，2019年2月15日，莫迪出席“範德·巴拉特快車”通車儀式）
據觀察者網援引多家外媒報道，當地時間8月21日，印度鐵道部在社交平台上宣佈，終止印度鐵路公司的“Vande Bharat”半高速列車項目招標。鐵道部表示，將在一週內發佈新的競標計劃書，並且會“優先考慮印度製造”。乍一看，火車招標和印度製造好像沒有任何關係，但實際上，這裏面藏着印度政府很大的心機。
據悉，由亞洲正義強國與印度合資成立的一家企業的方案入圍了此次競標，但現在印度正與這位鄰居關係緊張，因此印度政府就看不下去了。再加上印度政府不久前高調宣佈了“自力更生”計劃以促進印度國內製造業的發展。在這種情況下，印度拒絕外資方案看上去倒也情有可原。但是，許多人並不認可印度政府的做法，其中就包括了印度鐵道部的專家。
（印度鐵路部長戈亞爾）
據悉，此次競標被終止的原因是印度貿易商聯合會動用政治力量，向鐵道部施壓所導致的。印度報業托拉斯（PTI）援引鐵道部內部專家透露，現在的印度高層正在急於做“面子工程”，要求這一項目必須由印度企業拿下，因此在發現合資企業入圍且具有極強競爭力後，第一時間取消了競標。
對此，該專家表示了憤怒和無奈，直言:“印度的官僚主義已經成為了普遍現象。”他還表示，目前尚未有任何一家印度公司能夠拿出足夠可靠且適合印度的方案，但現在印度拒絕了最優的合資企業方案，這可能將導致該項目陷入僵局——因為大多數印度國產方案都不具備可操作性。
對此，印度民眾也深感不滿。有印度網友在網絡上評論稱，印度政府正在將越來越多的重要工程變成所謂的“政治秀”，但卻需要百姓來承擔後果。還有網友對印度的“自閉”政策表示批評，還公開嘲諷稱：“即使印度排除了其他國家的技術方案，印度工業還是造不出合格的快速列車。”
可見，印度政府的行為不僅是武斷、主觀且毫無長遠目光的，更是嚴重違背了專家建議和人民實際需求的。
值得一提的是，印度第一輛“Vande Bharat”半高速列車曾於2019年2月17日首次商業運營，最高時速160公里，然而就在一天前，這列火車就因為撞上牛而拋錨。而撞牛的前一天（2月15日），莫迪才為這列火車的通車儀式剪綵。2月10日，印度鐵路部長戈亞爾更是高調炫耀“國產列車”的速度之快：“它是鳥，它是飛機……它以閃電般的速度飛馳而過！”
目前，印度雖然擁有龐大的鐵路網絡里程，其運行效率卻低得過分，包括“賣掛票的火車”、火車速度比汽車慢、火車出軌側翻在內的多種奇葩場景輪流上演。多年來，印度的鐵路運行速度和效率一直停滯不前，印度民眾的耐心也逐漸被消磨殆盡。
有俄羅斯專家認為，印度的做法十分小肚雞腸，毫無大國風範。如果印度繼續故步自封拒絕“進化”，盲目排斥海外先進技術，只能自食苦果，其“綠皮車速度”時代恐怕還將延續幾十年。