在2021年，不少車企都因為供應鏈等問題銷量下滑，但比亞迪卻逆勢而漲，給出了全年銷售汽車730093輛，同比暴增75.4%的好成績。
在這份成績單下，離不開DM-i車型的貢獻，而如今，漢DM-i的推出，也意味着比亞迪今年銷量又迎來了一股新的能量。
新車或20萬起售
日前，漢DM-i的價格表疑似在網上流出，據悉，新車價格區間在22-30萬元，兩驅版起售價預計在20萬元左右，將於2月下旬預售，4月初正式上市。
外觀方面，新車依舊保持與漢EV、漢DM相似的設計語言，前臉依舊採用了六邊形大格柵，但格柵內部變為了漸變的點陣式設計。兩側進氣口裝飾的位置和樣式也有所改變，黑色裝飾條更顯運動感。
車身側面，新車採用了鍍鉻裝飾進行點綴，微微上揚的腰線營造出轎跑化車型風格。尺寸方面，新車長寬高分別為4960*1910*1495mm，軸距為2920mm，依舊保持不變。
尾部方面，其採用了貫穿式尾燈造型，並加入了更多橫向線條，以此提升了整個車尾橫向的視覺寬度。變化在於貫穿式鍍鉻裝飾條也被取消，而保險槓造型則採用與車頭相呼應的設計。
（內飾圖為漢DM）
內飾方面目前暫未公佈，但可以參考現款漢DM車型，預計中控將會採用大量皮革進行包裹，並且搭載12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸中控大屏，而且或升級到DiLink 4.0 5G版。
DM-i系統成最大亮點
新車最大的核心技術，在於發動機艙內的這套DM-i系統，在秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i車型上，我們都見識過這套系統的優勢所在。主要體現在出色的動力、更低的虧電油耗、更長的純電續航里程上。
而放在旗艦轎車的漢DM-i車型上，這套系統也有着更出色的表現。動力方面，漢 DM-i 將同時提供兩驅和四驅車型供消費者選擇，其中發動機最大功率 102 千瓦，峯值扭矩 231 牛 · 米。
兩驅車型電機最大功率 160 千瓦，峯值扭矩 325 牛 · 米。四驅車型則將配備雙電機，電機最大功率分別為 160 千瓦和 200 千瓦，百公里加速時間將達到驚人的3.7秒。
而在續航方面，由於有着更長的軸距，漢DM-i也搭載了更大容量的電池，兩驅車型的純電續航為 121 公里和 242 公里，四驅車型的純電續航為 202 公里，綜合續航里程最高超過 1300 公里，百公里虧電油耗為 4-5 升。
可以説，在這套系統的加持下，漢DM-i不僅有着出色的動力性能，而且最高242km的純電續航里程，也讓其足以作為一台純電車型進行城區、跨市通勤，在高油價的當下大大減輕了出行成本。
而在混動模式下，新車有着超過 1300 公里的續航里程，能彌補純電車型捉襟見肘的長途出行。而且相比於普通PHEV車型虧電狀態下的高油耗，其百公里虧電油耗僅為 4-5 升，同樣能媲美豐田、本田的油電混動車型。
銷量取決於產量
如果把漢DM-i放在市場當中來看，可以發現它很難找到準確的競爭對手。在中大型插電混動車型中，寶馬5系PHEV、奧迪A6L PHEV等車，價格都要遠超漢DM-i。
而在同價位中，帕薩特PHEV、邁騰GTE插電混動、標緻508L新能源尺寸都要比漢DM-i更小，並且配置也要更低。而更重要的是，這幾款車型的電池容量和純電續航里程都要遠遠小於漢DM-i，也意味着它們基本只能在油電混動模式下行駛，後期成本也更高。
因此，漢DM-i最大的競爭對手恐怕不是別人，而是自己。在2021年，伴隨着DM-i系統的火爆，產能問題也擺在了眼前。如此前西安疫情影響，比亞迪位於西安的工廠全面停工停產，導致產能嚴重不足，秦PLUS DM-i訂車大概要等4-5個月左右。
而未來，除了秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i搶佔產能外，驅逐艦05等新車同樣也要佔據DM-i系統的產能。因此，在預期銷量火爆的情況下，漢DM-i最大的難題是能否保證產能正常。
而這點也在比亞迪的考慮範圍之內，據悉，比亞迪目前規劃了八大工廠，其中三個已經投產，五個將在2022年投產，規劃年產能能夠達到300-350萬每年，可以解決搭載DM-i混動系統車型交付緩慢的問題。
大咖總結
作為國內新能源品牌一哥，比亞迪今年的海洋系列和驅逐艦系列可以説將打出一套漂亮的組合拳，但作為已經成名的比亞迪漢，其衍生車型漢DM-i同樣也備受關注。憑藉着油耗、性能、政策方面的優勢，漢DM-i幾乎已經預定了爆款。