雖説全新一代奔馳C級的改變之大前所未有，豪華感完全碾壓寶馬3系和奧迪A4L，軸距加長，後排乘坐空間足夠優秀，而這也成為奔馳C級加價提車最冠冕堂皇的理由！
本來全新奔馳C級的起售價格就從老款車型的30.78萬元上漲到了32.52萬元，要説新款奔馳C級在產品力提升的基礎上，價格上漲幾萬大家倒是也能接受，畢竟後續和老款一樣有幾萬的優惠幅度，一分價格一分貨的道理誰都懂！
而最讓市場感到不可接受的事情就是，全新一代奔馳C級竟然要加價提車，在終端有不少經銷商變相的加價，要求消費者購買精品裝修，大致算下來，全新一代奔馳C級的加價幅度在2萬-3萬之間，而這直接讓消費者轉身就去購買寶馬3系和奧迪A4L！
強制加價，奔馳C級遭遇大規模退車，失敗結局早已註定？
查詢了乘聯會發布了國內乘用車零售銷量顯示，2022年1-3月份高端B級轎車銷量榜單數據顯示！
2022年1-3月份，寶馬3系銷量排名第一，雖然下滑程度為9.6%，但前3個月的累計銷量達到43100台，還是相當可觀的！
而排名第二的就是奧迪A4L，雖然相比同年銷量下滑了15.1%，但前3個月累計銷量也達到37051台，表現的也是相當不俗！
而奔馳C級就沒那麼可觀了，前3個月累計銷量僅為24986台，相比同年直接下滑了40.1%，這三款豪華轎車中，奔馳C級的同比下滑幅度是最高的！
雖然全新一代奔馳C級轎車相比於現款車型的提升是前所未有的，不論是在外觀造型還是內飾豪華感，都有着十足競爭力，只是，讓人感到遺憾的是，全新奔馳C級竟然全系都搭載一台1.5T發動機，匹配48V輕混系統！
要知道，同級別的寶馬3系和奧迪A4L，入門版的車型都是用都2.0T，雖説奔馳C級1.5T功率不輸同級別的2.0T動力，但是總得來説畢竟不是那麼好聽，特別是對於豪華品牌而言，而此前奔馳E級就是吃了1.5T的虧，最後還是乖乖換回了2.0T，同樣的道理，奔馳不是不知道！
這就使得奔馳C級其動力系統，成為一大軟肋，此外，奔馳C級的價格高得離譜，這樣一台中配落地要40萬的車子，憑藉這樣一套動力組合，這代奔馳C級真的缺乏説服力，在加上前期還有2萬左右的加價幅度，妥妥落地42萬左右！
那麼對一款落地42萬左右的1.5T奔馳C級，這是什麼概念，這個價格可以買車低配車型的奧迪A6L，再加上不到2萬還可以提到寶馬5系和奔馳E級的低配車型，況且作為豪華C級轎車的檔次、豪華感、乘坐舒適感都是一款B級轎車所無法媲美的，而且還是全系2.0T發動機，不論是加速性能還是底盤調教，都完全碾壓奔馳C級！
點評
説到最後，奔馳C級的銷量暴跌是鐵打的事實，且不論是價格高得離譜，還是全系標配1.5T發動機都是讓奔馳C級大規模退車的原因之一，而最讓消費者感到失望的最大原因還是強制加價的問題，看來奔馳C級要想重新崛起，並非易事。或許只能是通過後期大幅度降價讓利了，不再變相的強制加價提車才是上上策！