久違甘露的車市，終於迎來政策的春雨。
汽車行業今年異常艱難，國常會對汽車行業面臨嚴峻壓力，行業衝擊擔憂，印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》， 6大項33小項的措施中，千等萬等的免徵購置税政策終於出台。
從政策的執行時間來看，600億針對今年剩下的6個月時間了，減免力度還是相當超預期的。再加上按政策不同於以往購置税免徵政策限制1.6L以下乘用車，而是最終落實限制條件為2.0L排量及以下，基本普惠大部分主流燃油車。
相信這次政策出來後，對今年的燃油車銷量會有不錯的提振幅度。
畢竟這一點此前已經得到了強有力的驗證：在2009年那輪的購置税優惠政策下，當年乘用車銷量同比增幅超過50％，全年銷量突破1000萬輛，讓中國市場一躍成為全球第一大汽車市場。
至於為什麼這次的政策比行業預期還要大，原因很簡單，就是汽車行業亟待政策救市，銷量確實太差了，行業面臨史無前例的難關。今年春節後開始，疫情反覆，4月份上海封城雪上加霜，汽車產業直接停擺。
根據中汽協數據顯示，2022年4月汽車產銷分別腰斬式同比下降46.1％和47.6％，環比下降46.2％和47.1％，120.5萬輛和118.1萬輛的產銷量數據為近十年以來最低。
要知道，汽車算是中國第二大單向消費，僅次於房地產，而且汽車的產業鏈上下游涉及行業數，甚至比房地產還要多。從政治的角度，這就決定了拉汽車的保就業具有強有力的效應。畢竟600億撬動居民消費汽車產品，車企才有訂單開工，供應商才會有訂單做零件，原材料也會有出路。拯救汽車市場，等同於用這根槓桿，撬動國家支柱產業鏈經濟。
對於消費端，尤其潛在購車用户來説，按照50%的減免力度計算，10萬的車就可以減免4424元，20萬的車能減8849元，這樣的誘惑力，可一定程度對沖因經濟下行造成的消費信心不足。
儘管網上也有觀點認為，幾千上萬的減免，只不過抵消今年以來油價上漲多交的油費罷了，往後油價指不定還會漲呢。沒毛病，精打細算還得看網友。但這次的政策下來，其實並不妨礙你選擇更省油的混動車型，這也是筆者認為政策為什麼會將排量限制變為2.0L的原因之一。
部委這次想必有認真聽取了行業多家權威機構的聲音，並且充分參考了當下國內汽車產品結構混動化轉型的特徵。將排量限制提升到2.0L，意味着覆蓋絕大多數當下主流品牌推出的混動車型，如本田的iMMD 2.0L混動、廣汽傳祺的GMC 2.0L混動、長城檸檬平台的2.0T混動等，全部都能享受到減税利好。當中唯獨漏掉的可能就是豐田了，2.5L的大排量混動車型不在少數，在這樣的以排量定減税門檻的策略下意外躺槍。
同時，這次的經濟和消費形勢跟以往的不同點——以往要拉增長，這次是維穩。
將排量限制提升到2.0L，也意味着加大了購置税減半政策的基本盤，可向上覆蓋部分中高端合資，以及部分中低價豪華品牌車型，相當於把中等消費也納入到這次的優惠當中，能起到進一步加碼對市場的刺激作用。
在這樣全面的利好下，一直有購車計劃，特別是沒有趕上前幾次購置税減半的，筆者認為完全可以珍惜這次機會。更何況，購置税減半還不夠，與購置税減半政策配合推出的，還有商務部增加新車消費、取消國五車型限遷擴大二手車流通、支持平行進口車業務……等一系列舉措。
比如在新車消費方面，通過階段性減免購置税政策，鼓勵地方開展汽車以舊換新，擴大新車銷售規模。支持進口口岸地區開展整車平行進口業務。在二手車流通方面，國五車型限遷的取消可大幅促進二手車規模化交易流通，盤活汽車市場存量。
此前，不少地方政府推出一些促進汽車銷售的相關政策。比如給到購車者現金補貼，對於報廢、轉出舊車以及購買新能源車的用户增額補貼等。而後續在配合購置税免徵的執行方面，預計各地方還會有進一步的發力。
各大車企也紛紛響應，在此基礎上陸續出台了不同程度的優惠政策。截至目前，包括上汽通用別克、東風日產、長安汽車、東風風神、東風標緻、一汽豐田、長安福特、一汽奧迪等多家車企已紛紛響應，推出了“企業版”的購置税優惠措施。讓子彈再飛一會，相信之後還會有更多品牌加入。
新一波購置税減半政策落地，推出600億的補貼，可以説是給車市注入了一劑強生針。政策讓利給消費者，同時地方政策和車企也紛紛在此基礎上進行加碼，一起把這場年中汽車盛會做大做強，而購車用户則可以從中獲得真切的實惠。有望對當下汽車產業平穩渡過難關起到很好的促進作用。
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