埋了伏筆的特斯拉，2021狙擊它不是隻靠續航

鄭州的一個特斯拉小夥子最近和一個訂車的用户説了一句"現在確實沒法交車，你要是提不到車可以找媒體報道，反正媒體喜歡蹭特斯拉的熱度。"這句話有讓人開噴的爆點，但確實是行業的事實。它的全球銷量高，它的股價高，它的老闆身上有太多的符號，它的背後有一系列的精神股東，就好像當年鼎盛期的喬布斯時代蘋果公司一樣。

特斯拉，如今的新能源汽車標杆企業，我要用它開篇，要聊的無關它是否守信用，這是最近2-3年聊爛了的話題，我們要從它身上看看，接下來的全世界新能源汽車，可能會變成什麼樣子。

從第一輪技術競賽到第二輪

特斯拉站在如今的位置，它的過往、如今的方方面面自然在各個輿論場中被廣泛的傳播着。

但，從汽車工業的角度來看，第一輪的特斯拉之所以成功，它之所以能脱穎而出，正因為它沒有選擇其他人追趕它的那種方向-飆續航。

站在如今的時間節點回顧特斯拉的發展歷程，你會很清晰的看到一件事：從第一次把實車推出至今，特斯拉和行業的差別是，它給出了一種新的造車解決方案，並將之成功落地。

比如，外觀設計上，它的產品數碼化，內飾設計上，它的產品數碼化，還有電控方面的算法，作風大膽的智能駕駛應用等等，特斯拉在多個方面都實打實的擁有它的先進性。

這一階段，特斯拉對於全球汽車產業的啓示是，智能+電動形態的汽車，消費市場確實有認可。比如，2019年，它砍下了歐洲電動車市場近半的份額，再比如，它2020年在中國市場沒事就能完成月銷破萬。

隨着大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬等等紛紛將自己的產品電氣化和數字化，你能很明確的看出下一步全球汽車發展的方向是什麼。

也就在特斯拉的成名之路上，很多人對於它發表過相關看法，如果你經常關注網絡上的汽車消息，大概率就會看到這一句："大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的，還都在拼誰的續航里程更長，然後眼睜着特斯拉從所有人身上碾壓過去。"

這句話説的不錯，它的誕生日期，是2020年8月。國產後的特斯拉Model 3，入門400多公里的續航表現，在市場裏賣的風生水起。而在同時間的中國汽車市場裏，眾多車企正在不斷加碼自己的續航，讓人隱約有種感覺"新一輪的車企技術競賽，和電動車續航關係頗深"。

彼時的市場中，以特斯拉的續航表現來看，不乏對手，但對手們並沒有對特斯拉的銷量產生過多影響，Aion S,續航460-501公里，價格21萬以內，比亞迪秦新能源，續航400-421公里，售價不到Model 3的一半。

再觀察特斯拉從首款車型推出至今，它的續航能力是否有大的提升，答案也是沒有。

2014款的特斯拉Model S最高續航502公里，2019年提升到了最高660公里；

2016款的特斯拉Model X最高續航507公里，2019年提升到了最高575公里；

Model 3身上其實也是同理，只聊車輛的傳統技術部分，特斯拉選擇的路線實際上是更好的電控匹配小幅升級的動力電池。

第二輪的技術競賽，特斯拉選的路線是什麼？

毫無疑問，在它的超級工廠裏，1萬根V3充電樁的年產能，能讓人看到接下來它想做的是：關於能量的體驗模式。

整個2020年-2021年至今，關於特斯拉的一系列新聞裏，實際上頻繁的出現着一個詞"效率"。充電15分鐘最高補充250公里續航電量，這是接下來特斯拉能通過V3充電樁給予車主的能量利好；充電15分鐘，最高補充320公里續航電量，這是不久之前新款Model S推出時展示的能量使用亮點。

上述一切，再結合本身就處在行業前列的車輛續航表現，最終意味着特斯拉將在下一輪技術競賽裏，進一步把能量的玩法進行細化。

於是，很輕鬆你就能發現這之中的另一個深層邏輯，儘管一家家新入場的車企在不斷提及自己的續航增長，但最終並不能很好的激起消費者的嘗試欲，於是也就沒有了後續的成交，成為精神股東的機會。

儘管V3超充樁也並沒有很多人所想象的那麼誇張，但對比行業中的多數企業來説，這是有優勢的。比如，我舉個實際體驗的例子，一款豪華品牌的日系SUV，它留給我的能量體驗簡直是崩潰。國家電網充電20塊錢，補充續航里程在85公里左右，所耗費的時間是38分鐘。以同樣的時間成本，中國新勢力車企們目前在國家電網網絡的補能能力在200-260公里左右，差異太過明顯。而如果在各品牌相應的超級充電站網絡中，同樣的時間成本則能補充車輛50%甚至75%的整車電量。

2021年，先拋開特斯拉如何完成相應的管理和認證，把1萬根超級充電樁投放市場。我們先來看看，它在市場裏有幾個比較明確的對手：

1. 小鵬汽車，它的目標是幾年內做到中國"超充免費"的No.1，從目前的節奏來看，推進的速度很快，而它與特斯拉的差異是"免費"，目前來看，它會直接狙擊特斯拉；

2. 蔚來汽車，路徑和其他人不同，但同樣是靈活的能量玩法，所依託的就是行業中它人沒有的能力"換電"，再匹配電池包容量的不斷升級，也會直接狙擊特斯拉；

3. 其他的車企，目前這一方面的佈局並不算規模化，比如寶馬、奔馳正在推進官方快充樁，但奔馳的實際效果即貴又沒想象的那麼快，廣汽新能源準備部署自己的快充網絡，還有陸續的一系列企業有佈局。

寫在最後：

甚至於，準備轉型發力純電動車型的理想，它也在琢磨800V超級充電等等系統。接下來，電動車市場的新趨勢是"誰能先做到基礎標準，然後做好能量的用户體驗，就有機會和特斯拉一樣起飛"。

以這樣的趨勢再來反比如今汽車市場裏的一大堆所謂新技術電動車，你就能發現，"哦，原來沒什麼意思。"