這幾天，上汽集團2020年度財報公佈，作為上汽集團合資公司的上汽通用五菱年度淨利潤為1.4億，相比2019年的16.99億大幅下滑。消息一經公佈，擁有“網紅”體質的五菱又一次受到了外界關注，也遭受了一些質疑的聲音。
首先，有一種説法“在業界看來上汽通用五菱長期‘以價換量’的策略，或是其淨利潤大幅下滑的又一主要原因”。這種觀點實在站不住腳，先來看一組數字，2018年上汽通用五菱的淨利潤為41.87億，同年銷量為206萬輛。彼時，“新寶駿”和“五菱銀標”並未發佈，銷量主力車型為五菱系列微車、MPV，寶駿系列MPV、SUV等產品，但是當年五菱的淨利潤可是相當可觀的，所謂的“長期以價換量”的觀點未免有失偏頗。
這幾年，上汽通用五菱在車聯網、智能駕駛、新能源產品等方面加大投入，建成整車研發及試驗認證中心、新四化實驗室，先後推出了代表品牌向上的新寶駿、五菱銀標等多款產品，同時也加大了營銷推廣，製造了五菱螺螄粉、喜茶聯名等系列出圈事件，贏得了社會的認可和用户的好評。自主品牌向上突破，並非一朝一夕，打好根基才能厚積薄發，在研發產品和品牌的投入都是為品牌向上所做的鋪墊。
其次，有報道稱“長久以來上汽通用五菱的做法，已讓其‘低端’品牌的標籤深入人心”，並舉例五菱宏光MINIEV低端車型能收穫銷量卻難以帶來利潤。殊不知，五菱宏光MINIEV正是上汽通用五菱品牌年輕化的關鍵，像“鍥子”一樣牢牢釘住了年輕人的心。據瞭解，五菱宏光MINIEV的用户72%是90後，賣得最好的城市是上海，新推出的馬卡龍車型預訂開啓5天就收穫2.3萬個訂單，這是多少自主品牌夢寐以求的事情。五菱宏光MINIEV作為一個新能源的現象級產品，不僅僅使得上汽通用五菱在年輕人羣做好了佈局，更是為中國未來新能源的發展方向提供了一個可行性的思路。自主品牌向上突破，並非一朝一夕，打好根基才能厚積薄發，如果將宏光MINIEV的低門檻購車簡單的歸為“低端、低利潤的策略”難免太主觀、太膚淺了。
最後，想説説，如果用一句總結2020年的五菱特別合適不過，就是“人民的五菱為人民”。在2020年的艱難時刻，不管是疫情期間率先做口罩，只贈不賣，送出去5000萬隻；還是堅持不裁員，並提前一個月支付233億貨款，幫助供應鏈共渡難關；或是第一時間推出五菱榮光翼開啓地攤車，響應社會對民生問題的關切；亦是提供城市出行最佳方案，上市五菱宏光MINI，大大降低老百姓新能源車型購車門檻，五菱作為一個企業，作為社會的一份子，它無愧於“人民的五菱”。而就是這樣一個心懷國家、回饋社會的企業，卻因為做了讓利於民的事情，犧牲了自身的利潤，被鋪天蓋地的營銷文帶節奏，被黑，就連網友都看不下去。
雖然我們身處於言論自由的時代，人人都能通過自媒體發聲，但是不應該藉着一些“新聞性”的話題去傷害一個像五菱這樣有社會責任感的企業，要知道，中華民族的偉大復興和中國夢的實現，需要的正是像五菱這樣的民族脊樑！