大眾奔馳宣佈停產燃油車節點！現在買燃油車真落後嗎？

近日，奔馳、大眾雙雙宣佈，“2035年完全停產燃油車”。這讓不少消費者汗顏，“我現在買燃油車，不就是買了個落後產品嗎？”回到國內，傳統汽車中長安、傳祺、東風以及吉利等都把純電動剝離成新品牌，甚至比亞迪直接停產了純燃油車的生產。

所以我們今天的話題就是——“都2022年了，現在還買燃油車會落後嗎？”

在2022年粵港澳車展上，華為常務董事、終端BG ECO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像是在智能手機時代買功能機。

餘承東不是第一個也不是最後一個這般認為的掌門人，其實在2021年NIO DAY上，蔚來CEO李斌也説過，“完全不理解，怎麼現在還有人買油車的，買汽油車就像買機械手錶一樣是一種情懷”，“除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？”

對於他們這些大膽言論，不少網友表示“雖然有點跩，但話糙理不糙”，認為純燃油車時代真的要結束了。

蔚來、華為的掌門人都如此支持“燃油車落後論”，在明面上向我們灌輸買新能源汽車的概念。背後，也有不少車企“暗地裏”主推新能源。

根據教授的不完全統計，截止到5月30日，國內一共上市250款車型，而非純燃油車（含HEV）為93輛，佔比為37.2%，足以反映廠家對新能源車型的重視。

值得一提的是，那62.80%的純燃油車型中，還有不少為“工具屬性”的非泛義乘用車，例如輕卡、皮卡等；以及大部分為小改款車型。

所以您若是要買車的話，就會先發現，今年的純燃油車新車並不多，反倒是新能源每月都有重磅新車。

在撰稿當日（30日），汽車之家研究院也發佈了《新能源2022汽車消費洞察》，在油價高漲的前提下，92號汽油都要進入9元時代了；有73%的受訪者表示，油價上漲會影響開車頻率。也只有37%的受訪者堅定地選擇燃油車。

哪怕在報告下方的評論區投票上，也只有39%的人依然選擇燃油車，不然…這麼高的油價，誰還能開得起車呢？

新能源補貼不能讓新能源汽車大力普及，免購置税政策也不能，唯獨如今這92號汽油破9元/升的油價，汽車銷售真的靠“拉動”，而非“推動”，當影響到消費者切身利益時，消費也就是自然而然的事情了。

所以我們看到的是，“車企認為新能源是未來”、“消費者們也逐漸接受了新能源汽車”。但這又怎樣？都2022年了，買純燃油車真的落伍了嗎？

在大眾觀點中，新能源汽車在駕控以外的“先進點”莫過於：

1、 功能多、流暢的車機

2、 安心的駕駛輔助系統

對於第一點，車機、多屏幕這些事情，燃油車又怎麼落後了？因為在我們認知中，那些前面帶屏幕，後排也帶屏幕，不都是燃油車開始的嗎？這裏我們就拿來離我們時間“最近”的車型——奔馳S級、寶馬7系。

奔馳S級就擁有了全液晶儀表盤、以及豎向12.8英寸的觸控屏，更為關鍵的是，這可是更絢麗的OLED屏，擁有低反光、高對比度的特點，除了“貴”這一缺點可完爆那些LCD屏幕，並不會出現 “發灰”的情況，更顯得精緻。

另外這也是奔馳首次搭載第二代MBUX，讓全液晶儀表盤有着裸眼3D功能，以及是增強型AR HUD，HUD上的導航可是“嵌套”在我們視野，這種大尺寸、遠視場的HUD也是如今大多數車無法做到的。

全新寶馬7系就更簡單直接粗暴了，帶有一個31.3英寸的8K觸控屏，性能還支撐播放4K視頻。後排這個誇張的大屏，在不使用時還能摺疊收入車頂，也能移動調節位置。

對於駕駛輔助功能，奧迪A8可是第一款具備L3級自動駕駛的量產車，雖説如今法規還沒有給它正式的身份，但在國外這體驗其實要高於如今不少處於L2級別的新能源車型。

對於以上三款車型，或許就有人會説，“這麼貴的車，有這些配置可不難！”

所以教授也找來“平民代表”——福特蒙迪歐，起售價15.98萬。

以及是14.79萬起的星途凌雲。

蒙迪歐有着超1.1長度、達到27英寸的4K大屏，具備實景導航，搭載最新SYNC+ 2.0系統自帶多種娛樂APP，這點可不比新勢力們要差。

凌雲則有着雙聯屏，搭載自研的車機系統，可拓展APP，也可以OTA升級；以及有AR增強導航功能，但不同與奔馳這種HUD AR導航，它和蒙迪歐一樣都是顯示在全液晶儀表盤上。

接下來我們也來看下駕駛輔助上的表現，凌雲有着22項駕駛輔助功能，包括了自動泊車、自動緊急剎車、開門預警等。蒙迪歐則有着BlueCruise駕駛輔助系統，特定路段能做到準自動輔助駕駛。

所以説論豪華、論科技，如今的燃油車其實不會輸給新能源車，甚至我們還能看到不少“新能源外觀、燃油芯”的新車，彈出式把門手、溜背式線條，還有誇張的駕駛輔助以及好用的大屏。

“燃油車落後本身就是個偽命題”， 駕駛輔助系統、大屏科技這些與動力總成有直接關聯嗎？（PS：與平台有一定關聯，但燃油車平台也能做到）

若是撇除這些我們更淺而易見的配置、功能，能説燃油車落後的就有動力總成了。

它落後，着車以後還會發出噪音；

它落後，百公里還需要燒6-8L汽油；

它落後，還需要變速箱，還存在換擋頓挫；

它落後，基本半年/5千公里就需要保養。

但燃油車依然有着自己適合的用户羣體，他們或許是四五線城市用户，城市充電樁建設落後，也沒有停車位充電條件；又或者對長途出行有極高要求，5分鐘就解決的事情（加油），就不要花半個小時以上解決（充電）。

更重要的是，對於那些預算12萬左右的家庭用户，甚至是更低售價的，燃油車不比新能源車划算多了嗎？

例如12萬我們能買到本田凌派、豐田雷凌、大眾朗逸等燃油車，都是緊湊型轎車級別，若是選中國品牌，還能買到一些更大空間的SUV產品。

但12萬買新能源汽車？我們能買到的大多也只是小型純電動產品，續航還基本在400公里左右，甚至更低。這讓教授不僅想起一句話“何不食肉糜？”

對於這部分消費者而言，買車不是是否落後的問題，而是是否能買到的問題；若是新能源車能真正做到與燃油車一個價格；純電動汽車實際續航做到500公里以上；10%-80%快充時間在半小時以內；續航不會受到温度的半點影響，不會零下直接續航減半。

這樣的話，那人們自然也會選擇新能源車，畢竟92號汽油都破9元/升了，他們也希望能省點油錢的。

“純燃油車落後論”，早就存在於不少消費者心中了，這是大勢所趨，只是少有人真正明面上把它説出來，也少有人能解釋為何落後；若是把它們的差別表現在配置方面，那麼純燃油車肯定不會落後，但若是放在使用成本、駕駛質感上，那麼相比新能源汽車，純燃油車也確實有點“落後”，特指是15萬以上同價位車型，那種平順的輸出也確實讓你“回不去”，除了續航會成為問題。

所以到最後，您是怎樣看待“燃油車落後論的呢？”