説到熱銷自主緊湊級SUV，那麼，長安CS75車系一定排在前列，而作為車系中的“頂流”，CS75PLUS無疑是最引人關注的那一個。還記得2019年，CS75PLUS在預售的第十九天便收穫了破萬訂單，接下來的時間它不僅在競爭激烈的緊湊型SUV市場站穩了腳跟，更在2020年成為中國品牌SUV單品銷量王，一度將盤踞這個級別數年之久的哈弗H6挑落馬下。第一代的CS75PLUS可謂是又強又持久，它也因此成為近些年中國汽車品牌中又一經典的“神車”。
不過俗話説，打天下容易守天下難，橫向對比來看，第一代CS75PLUS這套設計、性能、品質多維度高性價比的打法已經被眾多對手效仿，競品更快的更新速度也帶來了新的壓力。於是在12月16日，長安第二代CS75PLUS迎來了公開亮相。又十二日之後的今天，我們在重慶迎來了它的動態體驗。
此次動態體驗被安排在封閉的測試場進行，由於場地限制，我們並不能將車速提升過高感受極限動態水平。而另外要注意的是本次試駕的車尚未上市，因此不屬於商品車，未來上市之後配置等細節應該還會有小幅調整。
受限於場地面積，測試場內動態部分我主要體驗了0-60公里直線加速以及剎停。還有全景影像+透明底盤的“盲駕挑戰”。
它的外觀造型會給人一種“激進”、“動感”的駕駛印象，但真正駕駛起來才會知道這是一款適合家用的緊湊級SUV，整體的調校都更強調舒適性——這並非説它動力不夠，事實上，不論是硬件還是參數都不用質疑，這套動力系統用在緊湊級SUV身上，絕對動力絕對是過剩的。
猶記得在問世當初，長安汽車表示CS75PLUS是彙集全球2000多名專家和工程師的智慧，具備明日動力、明日安全、明日智慧三重明日價值的“明日座駕”。而在接下來成為爆款力證自身價值之後，我還是沒料到CS75PLUS會在三年多一點的短週期內、且正在風頭正盛時推陳出新。
由此，你大可以説它從出生就站在了巨人肩膀之上還在信心滿滿地進行自我革新，如此迅速的進化還能繼續拿出多維度的升級方案，有備而來第二代長安CS75PLUS接下來會拿出怎樣的成績？我們拭目以待。