為何特斯拉降幅為16萬還是如此昂貴！目前購買真的合適嗎

在2021年剛開始的一年裏，特斯拉打出了王炸，國產ModelY正式上市，長續航版本起售價33.99萬元，比官網預售價下調了14.81萬元，而高性能版更是大跌16.51萬元。

為何特斯拉降幅為16萬美元如此昂貴！目前購買真的合適嗎？

在定價公佈後，特斯拉官網的訪問量一度陷入癱瘓，特斯拉各處線下門店也人頭攢動，據説ModelY預訂的10小時內爆單超過10萬……

不管傳言是否屬實，ModelY註定會成為爆款，問題是，現在就開始ModelY是否真的合適？

一比起來，ModelY性價比高。

人們一直認為，特斯拉的潛在用户，也就是中國新一代汽車製造力量。

因此，去年五月，當國產特斯拉Model3降價到27.15萬元時，理想CEO李想稱小鵬汽車的股價當天下跌了6.98%。

但是到了年底，大家才發現虛驚一場，中國造車新勢力紛紛創紀錄的銷量，Model3的降價不但沒有讓造車新勢力死於非命，反而讓電動車市場變得更大。

分出蛋糕的，其實就是傳統豪華品牌的BBA。

據乘聯會數據顯示，去年11月，Model3在本月的豪華中型轎車銷售中斬獲21604輛的佳績。

Model31-11月份的銷售額。

到2020年1-11月，Model3累計銷售113655輛，而奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級分別銷售123337、139176和142955輛。

所以當ModelY的成功激發了人們的購買熱情時，最緊張的應該是奧迪Q5，奔馳GLC和寶馬X3。

在中國，豪華品牌中型SUV的價格普遍虛高，即使扣除終端市場的優惠，仍然比美國市場貴50%甚至100%。

兩者相比，特斯拉ModelY的價格實在太貴了。

在ModelY長續航版中，中國的售價為33.99萬美元，美國的售價為49990美元(摺合32.29萬美元)；

性能版的Performance，中國的售價是36.99萬美元，美國的售價是59990美元(合38.75萬美元)。

對於未來的ModelY車主來説，將來是否會被割韭菜不知，至少現在還沒有被雙標。

另外，ModelY無需繳納購置税，如果在限購區內，購買成本可能比同配置的BBA車型低10萬以上，這樣一比，性價比立刻就出來了。

你不能想象ModelY會有降價空間。

但ModelY的性價比，只能算相對性價比。

儘管ModelY比Model3更大的車身尺寸，但是兩款共享平台，共享75%零組件，起價高達9萬元。

將ModelY與Model3比較。

如果你知道Model3的材料成本有多低，你就知道ModelY賣得很貴了。

華爾街曾經委託一家工程諮詢公司，拆開兩個Model3進行成本核算，發現利潤率超過30%，是市場上最賺錢的電動車。

拆裝特斯拉Model3。

國產化後，Model3的成本更低，多家券商的研報分析，去年底材料成本可降至16-17萬元。

ModelY還採用了一系列創新技術來進一步壓縮成本。

在Model3(左)中，70個部件被整合為2個ModelY(右)。

例如，Model3的零件總數從ModelS/X的30,000個降至10,000個，但最終卻花費了太多的成本用於白色車身的鋁鑄件，因此ModelY採用了鋁鑄工藝，可以將70個零件合二為一，甚至為此還專門研發了一種新的鋁合金材料，定製了足以將ModelY整個後車體壓鑄的壓鑄機。

鑄造機

整車的ModelY線束長僅為700米，創下業界新紀錄，Model3線長1.5公里，ModelS線長3公里。

此外，ModelY還對車頂內襯進行了改進，不再使用傳統的Model3纖維複合材料，而是採用注塑塑膠結構，成本更低，更容易組裝。

所以，即使Model3的成本高於Model3，價格也不會太高，33.99萬元的起價，意味着ModelY存在巨大的降價空間。

眾所周知，自2019年10月起，國產Model3前後經歷了5次調價，以標準續航後驅升級車型為例，價格一路下跌至24.99萬元，由35.58萬元跌至目前的10萬元以上。

你可能會對明年今天ModelY的價格感到震驚。

只有降價才能打開ModelY的銷售。

ModelY的產品定位，決定了它不僅有降價的空間，而且還有強烈的降價動機。

ModelY汽車在2019年3月就表示，其銷量將超過特斯拉所有其它車型銷量的總和。

一定比Model3更好吧？

到2020年，特斯拉全年累計交付50萬輛汽車，同比增長36%,2019年為36.8萬輛，而這一增長的一部分幾乎都來自於中國市場上售出的Model3，據乘聯會數據，到2020年1-11月間，Model3已累計售出11.37萬輛。

特斯拉發佈喜報，預計2020年累計交付50萬輛汽車。

Model3在11月份的中型車銷售排行榜上僅次於本田雅閣和大眾邁騰，甚至超過了豐田凱美瑞。

2020年第三季度，美國Model3銷量達89000輛，比去年同期增長90%，超過豐田凱美瑞，成為第三季度轎車銷量冠軍。

雖然Model3幾乎主宰了中型轎車市場，但銷售奇蹟來自於天時地利人和的綜合作用，在這一領域幾乎沒有競爭對手，如果消費者想要選擇中型電動車，幾乎只能有Model3。

莫德利所面臨的情況完全不同，別説超過莫德利3，恐怕就是複製奇蹟也很難。

就中國市場而言，蔚來ES6,EC6和ModelY都是同一級別的車型，儘管蔚來的整體價格更高，但配置更平坦，服務更好；理想的ONE比ModelY稍便宜，但車身尺寸大了一點；另外，還記得大眾ID.4，總之，ModelY進軍電動SUV賽道，競爭更加激烈。

除大眾ID.4外，福特還在美國推出了第一款純電SUV——MustangMach-E，它將直接挑戰ModelY的市場地位。

除了中美以外，銷售增長最快的是歐洲市場，但是像ModelY這樣的中型SUV，從未成為消費者的主流選擇。

歐洲的電動車銷量在2020年上半年同比增長34%，但特斯拉的銷量同比下降18%。

大眾ID.3在十月的歐洲電動汽車銷量榜上超過了雷諾ZOE，而特斯拉Model3也跌出了十強。

十月份，大眾ID.3在歐洲電動車銷量排行榜上排名第一。

不僅僅是產能和供應鏈的問題，更重要的是特斯拉的車型太過單一，以中型轎車和中型SUV為開端，而緊湊型車和小型車則沒有歐洲市場的偏好。

對於歐洲消費者而言，Model3太大，讓他們在不必要的額外尺寸上花更多的錢是很不划算的，而歐洲人也更注重汽車質量，而奧迪e-tron、奔馳EQC和寶馬iX3卻比特斯拉的簡約風格和拉胯工藝更受歡迎。

奧迪-tron

所以，一旦ModelY不能迅速打開局面，不斷降價，幾乎是特斯拉唯一的拉動銷售的方法。

Massk想要做電車時代的T型車。

降價當然是一把雙刃劍。

就像蔚來汽車李斌説的那樣，降價將給品牌、消費者帶來極大的傷害，並承諾蔚來不會以降價的方式來提高銷量。

李斌和他的蔚來汽車

此次ModelY降價上市，李斌也只是淡淡表示，“我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。”

經常降價的Model3，的確讓一部分潛客變成了“等待者”，也讓一部分高價入手的老車主，抱怨自己“被割韭菜”。

特斯拉並未意識到這一問題，因此就在前幾天，特斯拉全球副總裁陶琳也表示，特斯拉國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性很小。

但問題是，馬斯克才是特斯拉的説話者，它的品牌溢價與豪華品牌相差無幾，但是馬斯克完全不把品牌溢價當回事，他唯一的目標是賣出更多的特斯拉。

為何特斯拉要以Model命名車型？二十世紀，一種改變世界的汽車誕生了——FordModelT。

福爾德·摩德爾。

在1909-1927年間，福特通過生產線降低成本和提高效率，將T型車的價格從850美元降低到300美元以下，前後共售出1500萬輛，首次將汽車轉變為普惠大眾的商品。

在21世紀電動汽車時代，馬斯克和特斯拉都想做ModelT。

馬斯克在去年年中的業績發佈會上抱怨説，特斯拉的價格太高，必須推出一款比Model3便宜的車型。

在去年10月21日舉行的特斯拉第三季度業績電話會議上，馬斯克再次表示，降價只是為了讓特斯拉更便宜，更多的人能買得起。

如果由於我們的汽車太貴，消費者沒有那麼多錢，不管產品的價值定位如何，他們都賣不出去，那麼降低價格就很重要了，這樣消費者才能真正買到特斯拉，馬斯克説。他認為特斯拉不應該成為人們買不起的產品。

Massk還説，為了達到這一目標，特斯拉將繼續大幅削減生產成本。

假如這真的是馬斯克的初衷，那麼ModelY就不應該是現在這個價格，而且將來它的降價速度會比Model3更快。

當然，購買ModelY並不難，如果你是BBA的意向客户，但是千萬不要期望特斯拉為了維持品牌溢價而為了面子而死掉，許多特斯拉車主在心理上的落差之後已經找到了癥結——車主希望特斯拉是BBA，而特斯拉希望成為豐田大眾。