特斯拉、蔚來正面剛，Model Y對比EC6

還記得在2020年，正是成都車展的順利開幕吹響了國內車市反撲的號角。作為去年國內首個國際車展，成都車展上的重磅車型可真不少，但蔚來EC6依然脱穎而出，可見其關注度有多高。也是從那時起，我們就一直期待着國產特斯拉Model Y的到來，好在它並沒有讓我們等太久。

選車三部曲

2021年1月1日，國產Model Y正式上市，2款車型售價分別為33.99萬、36.99萬，而EC6目前提供6款車型，售價區間為36.8-52.6萬元。之前有人曾建議我，買電動車要想清3個成本後再做決定，分別為購買成本、使用成本和二手殘值，所以接下來，我們首先從購買成本來看看。

從售價區間看，Model Y佔有絕對優勢，不過只有兩款車型選擇性有點少，而且以特斯拉的習慣，未來還有很大的下探空間，比如推出標準續航版或者搭載國產電池等，參考Model 3目前的價格，也許Model Y還是有相當大的降價空間的。

EC6的價格雖然不便宜，而且李斌也曾表態蔚來絕不降價，但是蔚來獨有的BaaS電池租用服務相當人性化。BaaS模式購買70kWh電池車型，車價減7萬元，每月電池租用服務費980元起；BaaS模式購買100kWh電池車型，車價減12.8萬元，每月電池租用服務費1480元起。

綜合來看，Model Y售價更便宜，但車型選擇不多，而且將來售價的不確定性因素比較大，如果抱着早買早體驗的心態的話，現在訂購也要等到半年後才能交付。EC6通過BaaS服務變相形成了貸款金融政策，但價格也確實比較高。

通過電池製造工藝的改進，純電動汽車在2020年實現了續航大幅提升，目前主流車企都已經可以達到500km+的續航水平，可以説續航焦慮症正在逐漸減輕，但是多多宜善。Model Y目前僅有四驅車型可選，相信將來還會有後驅版本提升續航表現。EC6同樣不乏後手，在1月9日的Nio Day上正式發佈了150kWh的固態電池，預計2022年可以實現量產，屆時EC6續航可大幅提升至910km。

特斯拉的V3超級快充峯值功率可達250千瓦，相當於5分鐘可增加120公里，而且不僅僅是充電快，超充網絡覆蓋率、管理嚴格避免油車佔位等措施也使得車主普遍都有比較好的充電體驗。蔚來的換電模式就更不必説了，而且還將升級第二代換電站，換電效率還有提升。至於費用方面，無論是超充還是換電自然價格不低，不過各自也都有免費或積分兑換政策，就更顯得超值了。

關於能耗表現，參考兩家企業其它車型的歷史表現和口碑來看，特斯拉官方標定的續航要比蔚來更真實，無論是高温、低温或是高速、低速情況下，蔚來的產品能耗都比較高，可以説是電車界的“油老虎”，而特斯拉則經濟得多。

最後我們簡單聊聊二手車殘值的問題吧，目前純電動車二手車市場還處於無跡可循的狀態。但是特斯拉目前較高的銷量可以幫助它穩定二手價格，只要新車不要一降再降就好。蔚來的換電模式更是二手車價格的保障，相比較其它品牌應該會更穩定一些。

外觀對比

前面我們簡單的聊了聊Model Y和EC6的購買建議，綜合購買、使用和二手這三個角度來看，EC6一點不輸Model Y，也難怪馬斯克直言：“特斯拉最大競爭對手可能來自中國”。雖然沒點名，但目前來看，最有可能的就是蔚來了。接下來，我們再來看看兩款車靜態方面的對比。我們選擇的是兩款車的入門版車型，分別為特斯拉Model Y 長續航全輪驅動版（33.99萬）和蔚來EC6 605km 運動版。

自動駕駛方面，特斯拉Model Y的基礎版輔助駕駛功能可以實現自適應巡航、車道保持功能，如果選裝FSD需要6.4萬元，可以實現自動輔助變道、輔助導航駕駛以及智能召喚等。EC6的NIO Pilot基本功能包括自動緊急制動、盲區檢測和定速巡航，沒有Model Y基礎功能豐富，但可以花費1.5萬升級到NIO Pilot精選包，將增加自動泊車、自適應巡航、車道保持和自適應遠近光燈等功能，如果選裝3.9萬元的NIO Pilot全配包則將增加領航輔助、高速/擁堵自動輔助駕駛以及轉向燈控制變道等功能。