途勝L能救韓系車嗎？

本來被現代、起亞寄予厚望的新款索十、凱酷，基本已經被市場驗證為水土不服了，而前陣子剛推出的現代名圖也處於被看衰的境地。

即將上市的新款途勝L有機會翻盤嗎？

你的主題是什麼？

其實韓國車挺好的，在不少國家或地區都在可靠、省油、經濟……方面贏得消費者好評，甚至比歐美日系車還強，但奈何國內消費者就是不買單。

為什麼呢？產品沒問題，問題在於沒主題！人家本田車可以主推駕駛、平民神車、混合動力；豐田車可以推省油可靠；大眾車可以説自己遍佈神州大地，讓三大姑二大舅幫它搞人際傳播。

但韓國車有什麼主題？

動力科技？日產已經在宣傳可變壓縮比這件事上當了先烈，充分證明多數國內消費者對於發動機科技是無感的，你還強打CVVD科技，結果弄了半天的1.5T機器油耗沒比雅閣260TURBO低多少，動力性能甚至還略遜一籌，你讓消費者怎麼選？

性能強悍？人家平民超跑思域都在A級市場稱霸那麼久了，好不容易推個菲斯塔280TGDi搞對抗，但價格又定得不漂亮。而且好不容易銷量有些起色，傳播方面居然沒有持續借勢發力，就像靚湯煮好不保温，可惜了……

氫能源、新能源？其實現代/起亞集團的氫能源科技在全球都是首屈一指的，但人家豐田的氫能源都跟中國聊到那麼“高層級”領域，現代起亞集團的氫能源目前在國內還默默無聞。至於純電、混動科技，別説日本兩田，自主品牌車廠哪家玩得不比棒子哥溜？

品牌形象？不要怪薩德，真的是現代起亞的品牌戰略太讓人感到着急，基本沒有足夠清晰、前衞、強大，能夠讓品牌形象鮮明突顯、提升高度的話題，可能國內有些人都快忘了世上還有現代與起亞這兩個品牌，再不力求突破，估計未來的消費主力――年輕人就根本不知道現代與起亞了！

強打還是犧牲打的設計？

小編覺得，現代/起亞的車，在彼得希瑞爾主理設計工作時算是黃金時期，但自從盧-鄧克沃克、賽門-羅斯比……接替設計工作之後，感覺它們家的車就有點不太對國內消費者口味了。

鯰魚嘴、小眼睛、雙層燈……，不能説不漂亮，只能説基於國際市場設計出來的車，對於國外消費者來説可能很棒，但對於中國消費者來説卻需要點工夫適應。

而我們尤其感到質疑的，是像全新名圖這樣針對國內市場而開發的車型，設計居然還這麼抓不準消費者口味，新改款車型的外觀實在讓人感到怪異費解。

當然，審美這回事見仁見智，不便多説，我們只認為現代/起亞恐怕低沽了國內Y世代，尤其像買十幾萬車這樣客羣背後的“家庭力量”。

至於新一代途勝L的外型……，呵呵，極力向未來靠攏，但又好像被接地氣這回事綁得躡手躡腳，該未來不未來，該務實不務實，總之有點説不上來，大家見仁見智吧！

中國市場還要不要？

其實韓系車在歐美市場銷量還是挺高的，產品口碑也相當不錯，但在國內，現代/起亞卻給人一種產品超前高調，行銷保守低調的感覺，兩者之間對不上號。

這或許跟現代/起亞集團很出名的森嚴階級企業文化有關？產品設計交給老外放飛思緒了，但如果管理、市場依然走傳統那種老大説了算，年輕人不敢逾越，傳播、行銷不敢在全球傳播方式最百花齊放的中國採取更激進方式，就會有產品跟戰略對不上號的感覺？

但我不是它們家董事長鄭義宣，也不知道那些複雜的政商、全球局勢關係，所以……就這樣吧……

現在的現代/起亞在中國，感覺就好像只比法系品牌好那麼一些，新產品一樣出，但如何扭轉甚至強化品牌形象，想不出招乾脆就算了？

但其實這樣會陷入惡性循環中，尤其正當合資品牌車狂打價格戰，自主品牌車全面起飛，兩者夾擊下，韓系車在國內的危機恐怕會來得比想象更快一些。當然，大企業沒那麼簡單，説不定未來有更大的局，只是我駑鈍了……？

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