[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
在如今，人們的消費水平越來越高，消費者對於車輛的要求也在逐漸的水漲船高，同樣的，汽車廠商推出的車型也是越來越豪華。就在人們都認為高端車型將是爭奪汽車市場利器的時候，微型車又回來了，而且是那個曾經最讓人看不上眼的純電動微型車。以五菱宏光MINIEV為首的微型純電動車在產品力上與那些中高端純電動車完全不在一個水平線上，但銷量卻成了碾壓態勢。那麼問題來了，在如今人人都在爭高端的年代，這微型純電動車怎麼又突然火起來了呢。
產品力提升
雖然和中高端車型無法媲美，但與曾經的早期微型純電動車來比，如今的微型純電動車在產品力上已經有了不小的提升。由於早期的新能源補貼政策相對寬鬆，所以很多廠商都願意研發和製造微型純電動車。研發週期短，生產成本也比較低，自然在當時成為了首選，甚至有些車型製造出來就是為了補貼而生的，這也就讓車企對於這類型的車基本上沒下什麼心思，也就造成了當時的微型純電動車粗製濫造，產品力底下的原因。而對於這種產品，自然也就只有被淘汰的份。
如今，國家的補貼政策已經向着長續航和高端化的新能源車傾斜，微型純電動車已經沒有補貼了。所以現在的微型純電動車經過市場的洗牌，已經不是曾經那些只為了拿補貼的“工業垃圾”了。現在的微型純電動車不論是從設計、駕駛感受還是真實續航等各個層面，都有了長足的進步，提升自身的產品實力自然也就能在市場中佔有一席之地。
用車習慣更加理性
除了自身產品力的提升之外，如今消費者的用車習慣也在慢慢發生變化。曾經的消費者希望自己買的車是一款空間大、動力強、省油省電最好還是七座四驅的全能車型，但現在人們對於車輛的使用越來越理性，明白自己的用車需求。並且很多一二線城市的家庭不止一台車，跑長途可以開家裏續航更長的一台車，日常代步開一台微型純電動車明顯是一個不錯的選擇。而到了三四線城市，那裏的車主社交範圍更小一些，出行半徑很少會超過50km，從便利性以及經濟性等因素的考慮，微型純電動車顯然更具優勢。
價格實惠
價格也是一大因素，曾經有國內的一組調查數據顯示，如果您要購買一輛微型電動車，什麼是您決定購買的關鍵性因素？車輛的價格以62%的投票比例遠高於第二選項：續航里程。果然消費者都是實際的，只要你夠便宜，你的所有問題就都不是問題了，什麼續航短、沒有快充之類的，我都能忍受。
以五菱宏光MINIEV為例，2.88-4.86萬元的指導價比一台“老頭樂”還便宜，但無論是從設計還是使用感受上來説，宏光MINIEV對“老頭樂”都是降維打擊一般的存在。即便是價格比較高的微型純電動車，最高也是在8萬元左右，而且這個價格車型續航也都超過了300km，並且還配有快充。
尤其是經歷了疫情的衝擊，國人的購車消費觀念也向着更便宜耐用這個屬性轉變，這個時候，花幾萬塊的價格，增購一台可以合法上路而且設計不錯、駕駛感合格、使用成本低的車型，又能用來接送孩子、買菜、逛街，又可以滿足日常的短途出行，自然就成了擺在人們眼前的最優選。
政策導向
政策也成為了微型純電動車發展的一個有力幫手，這裏所説的政策並非是新能源發展方向的政策，而是國家對於低速電動車“老頭樂”的規範政策。隨着國家對“老頭樂”進行肅清整頓和升級，微型純電動車自然也就搶佔了這一塊的市場，而且這一塊的蛋糕很可能達到了千億級別，各大廠商自然不會放任不管，有能力的誰不想來分一塊呢。
這裏順便推薦一篇我同事郭老師寫的一篇文章，文章裏詳細解讀了《純電動乘用車 技術條件》中針對“老頭樂”這類微型低速純電動乘用車標準的解讀。
除了針對“老頭樂”的政策之外，早期的“雙積分”政策也是各大廠商進軍微型純電動車市場的一個重要因素。還是以五菱宏光MINIEV為例，據傳聞這款車的利潤還不到100塊，它之所以敢把價格定到2.88-4.86萬元這麼低，就是因為新能源積分。2021年，新能源積分一分可以賣到3000元，而到了明年，新能源積分肯定會漲價，絕對不止3000元一分。這樣一來，車價雖然定的便宜，但車賣掉了，積分到手，車企自然也就賺錢了。
微型純電動車怎麼就火了
現在我們根據乘聯會的數據統計，來盤點一下2021年前11個月銷量排行前五的微型純電動車都有那些。
上汽通用五菱-宏光MINIEV
11月銷量40395
1-11月累計銷量344890
五菱宏光MINIEV已經連續幾個月都排在新能源銷量排行榜第一的位置了，從產品上來説，五菱宏光MINIEV續航最長也只有120-170km，沒有快充，最高車速也只有100km/h，以如今的標準來看，怎麼都不像是一台合格的車型。但就是這樣的一台“不合格品”卻有着月銷4萬台的銷量，設計小巧可愛，顏值極高，光是憑藉顏值就收割了不少的女性消費者。而且五菱宏光MINIEV的售價只有2.88-4.86萬元，充分證明了那句話：你只管便宜，剩下的缺點消費者替你扛。
奇瑞新能源-小螞蟻
11月銷量9291
1-11月累計銷量66846
相比五菱宏光MINIEV，奇瑞小螞蟻的價格更高，為6.69-8.29萬元。但更高的價格也帶來了301-408km的續航，以及配有快充。除了續航和充電之外，配置上奇瑞小螞蟻也比較豐富，多功能方向盤、全液晶儀表、10英寸觸摸屏幕。手機無線充電等都有配備，並且奇瑞小螞蟻還支持百度CarLife手機互聯、藍牙電話、車載4G Wi-Fi、一鍵自動泊車、一鍵遠程控車等功能。
長安新能源-奔奔E-Star
11月銷量6440
1-11月累計銷量65977
奔奔E-Star分為了國民版與普通版兩種，售價2.98-7.48 萬，續航150-310km。國民版造型更平庸一些，使用鹵素大燈，一切都是以實用為目的的設計。而普通版的設計則更加時尚，封閉式中網點綴以菱形格紋，貫穿式下進氣格柵造型十分誇張，大燈也使用更加犀利的LED燈組。
內飾也使用兩套設計，國民版奔奔E-Star的內飾沒有太多的設計和裝飾性元素，配置也比較基礎，和外觀一樣，都是以實用為主。普通版奔奔E-Star的內飾動感時尚，雙10.25英寸一體式聯屏設計也增加了內飾的科技感。
長城汽車-歐拉黑貓
11月銷量4270
1-11月累計銷量55436
歐拉黑貓目前在售車型共有6款，指導價為6.98-8.48萬元。舒適型與豪華型分別配備三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，續航、配置與售價均相同。NEDC工況下續航里程分別為301公里、351公里、405公里，並且配有快充。應該是市面上比較早採用可愛風格設計的新能源車之一，尤其是圓形頭燈和雙色車身的搭配更是帶來了前所未有的復古感。
上汽集團-科萊威CLEVER
11月銷量5370
1-11月累計銷量43758
科萊威CLEVER目前在售只有兩款車型，指導價4.4999-4.8999萬元，這兩款車型除了兩座與四座之外，配置完全相同，並且續航也同為302km。造型上，科萊威CLEVER採用了封閉式前格柵，中央的LOGO為充電接口蓋板，橢圓形的大燈也凸顯其可愛的設計風格。
寫在最後：就在前幾天，工信部申報圖中又來了一個“mini”，而這次是東風小康-風光miniEV。而且隨着市場競爭的進一步加劇，之後的“MINIEV”絕不只是這幾款而已。並且，為了吸引更多年輕消費者的目光，廠商也會不斷的推出各種個性化版本，例如各種聯名款車型之類的。不過，只要推出的產品符合規定，形成良性市場競爭，能讓消費者有更多的選擇，那麼廠商之間內卷最終受益的還是消費者。
精彩內容回顧：
科萊威CLEVER新增車型上市 4.4999萬起
五度制霸全球 宏光MINIEV叕成全球銷冠
便宜又實用 6萬以下300km續航車型盤點
2021年前11個月微型純電動車銷量盤點