中國汽車工業起步較晚，在內燃機相關技術方面也相對薄弱，這是不爭的事實，故超跑一直以來都是海外品牌的“控制區”。然而，在新能源領域彎道超車後，中國品牌將目光鎖定在電動超跑，只可惜能交作業的車企寥寥無幾，不過班中那位向來穩紮穩打的埃安同學，這次竟提前交了作業。
在此前的品牌發佈會上，埃安推出了全新高端品牌“Hyper昊鉑”，併發布了該品牌旗下的首款車型Hyper SSR，定位為超跑，準確來説應該是電動超跑，並且廠家還將其稱之為“中國第一超跑”，此般大秀肌肉，它實力到底幾何？
先説價格，Hyper SSR預售價區間為128.6-168.6萬，提供標準版與賽道版，將在2023年10月正式開始交付。刨除品牌，單説價格，它在超跑陣營中確實不算貴，但我相信很多人都會説“有這錢，我買哪款車不好嗎”，可以理解，畢竟它還是一位新手，存有太多未知。
再來説其核心產品力，也就是行走能力部分，電機最大輸出功率為1225Ps，輪上峯值扭矩達12000N·m，各位沒有看錯，就是扭矩過萬。據瞭解，Hyper SSR在加速的瞬間G值可以達到1.7，且0-100km/h加速僅需1.9秒，説什麼加速體感彷彿火箭升空的確有點過了，但不可否認的是，在陸地上很難體驗到如此強烈的推背感與壓迫感。
同時，Hyper SSR擁有兩擋四合一集成電驅，竟然還採用了高鐵同款的碳化硅芯片，可將工作轉速提高2.5倍的同時，還能減少80%的功耗。
造型上，看得出Hyper SSR原創程度極高。作為一台電動超跑，它有新能源車型特徵的同時，也將超跑的設計理念全盤呈現。低趴、寬體是超跑視覺上給人的第一印象，Hyper SSR也不例外，在此基礎上，設計師還賦予了它極具攻擊性的元素，狹長的LED前大燈組和碳纖維前唇就是最佳佐證。
另外，空氣動力學設計自然也不會缺席，前包圍大開口足以説明一切，還有流線型後視鏡和前機艙蓋開槽的設計。而為了做到更好的輕量化，Hyper SSR還應用了100%碳纖維外覆蓋車身。
來到車側，時下超跑的硬核元素它都可以提供，大輪圈、輪腔氣流通道、蝶翼門，該車門值得一提，開啓方式為電動，讓用户的上下車更為優雅。車身尺寸上，長寬高分別為4583/1988/1238mm，與法拉利296GTB接近。
輪胎規格方面，前輪245/35 ZR21，後輪305/30 ZR21。據官方介紹，Hyper SSR的輪胎是專屬定製的，採用了低生熱配方和低膨脹率設計等。輪圈內部同樣有料，長纖維碳陶剎車盤是標配，能做到輕量化與制動性能兩手抓。
作為超跑，車尾的空氣動力學設計同樣重要，配備了可升降擾流板和尺寸誇張的擴散器，據悉，擾流板會在車速超80km/h後升起。飛翼尾燈造型狹長，精緻但又不會搶戲，與頭燈遙相呼應。此外，Hyper SSR還有後備廂，放置健身包或是兩個雙肩包沒有問題，對於超跑用户來説夠用了。
車內有超跑的元素也有新能源車的特徵，整體走簡約路線，與大多數超跑一致，不過在配色上就不那麼守舊了，大面積應用電光漸變色，配合3D立體編織技術，將時尚氛圍烘托到位。用料部分，除碳纖維外，還有大量純植物鞣製環保皮、生物基仿麂皮和環保紗線，符合新能源車型的理念。
六邊形賽車方向盤、運動座椅都將運動氛圍拉滿，也讓人有很強的駕駛欲。其他配置方面，該車配備了一塊內嵌式的14.6英寸多媒體顯示屏以及8.8英寸儀表盤，Hyper SSR或許是中控屏尺寸最大的量產超跑。AI賽道科技值得説下，具備軌跡牽引和數字教練等功能，簡單來説就是系統會教你如何在賽道上把它開的更快，大馬力車型的確需要這樣的配置，不然真的很難駕馭。
近兩年入局超跑市場的中國車企並不在少數，極狐、蔚來、紅旗、比亞迪都有參與，但結果就像開頭説的一樣，能交出作業的少之又少。那麼，超跑存在的意義是什麼？更多的不是為了銷量或是博取眼球，而是向外界展示自己的造車技術與實力。試想一下，可以量產超跑的車企，旗下普通家用車會差嗎？
對於Hyper SSR在網上有很多聲音，褒貶不一。但對於埃安自主設計、自主研發超跑這件事還是值得稱讚的，也讓我們看到了中國車企在進步。當然了，這款車目前還處於靜態展示階段，作為超跑其動態表現以及賽道成績才是重點，它會帶來什麼樣的表現，也讓我們共同期待吧。