標緻雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）於2021年年初組建Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團，成為次於豐田、大眾、雷諾-日產-三菱之後的全球第四大車企集團。斯特蘭蒂斯旗下擁有包括標緻、雪鐵龍、菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Jeep、克萊斯勒在內的14個核心品牌，各個如雷貫耳？
背景消息：伴隨斯特蘭蒂斯集團的成立，被網友授予“失敗者聯盟”的綽號。雖然斯特蘭蒂斯集團旗下知名品牌眾多、歷史悠久、情懷滿滿，但沒有一款車型是當下的市場引領者。不過，斯特蘭蒂斯集團在2021年業績馬馬虎虎，在多種市場不利因素的干擾下，集團獲得614萬輛的全球銷售成績，較2020年銷量增長3%，實現淨利潤 134 億歐元，幾乎是2020年的三倍。
在車企必爭全球最大的中國市場，斯特蘭蒂斯集團的表現卻相當難堪。斯特蘭蒂斯於7月18日宣佈終止合資企業廣汽菲克，放棄國產Jeep，今後將在中國市場採用進口方式銷售Jeep品牌車型。旗下品牌的2022年上半年銷量都趨於悲觀，標緻、雪鐵龍、Jeep和DS（四大國產）僅分別錄得26986輛、26289輛、1857輛和1167輛的成績，半年累計還不如對手們熱銷車型的單月銷量。
國產暗淡，進口更令人擔憂，自帶光環的阿爾法·羅密歐被斯特蘭蒂斯集團定位為核心豪華品牌，定位僅次於超豪華品牌瑪莎拉蒂。羅密歐在中國市場與瑪莎拉蒂共享銷售網絡，與奔馳、寶馬和奧迪共享主流豪華車市場，車型定位與德國對手接近。以3係為敵的Giulia，今年上半年僅售出285輛，將X3作為對手的Stelvio，上半年銷量低至140輛，羅密歐整個品牌銷量之和不及賓利添越這麼一款旗艦豪華SUV，與年初上市的“醜出高度”的寶馬iX持平。
就這樣一個在銷量排行榜中難尋蹤跡的意大利品牌，其表現不僅令用錢包投票的鐵粉們失望，在中國市場的營銷和推廣也常常令我們這些看熱鬧的媒體感到不解。周冠宇在2022賽季簽約阿爾法·羅密歐F1車隊，這可是中國首位F1車手！無論車隊和周的成績如何，就F1+中國首位這兩關鍵詞，便是打着燈籠也難找的宣傳點。對於提升羅密歐品牌在中國市場的知名度和銷量增長必有顯著效果，但羅密歐卻選擇“低調行事”，坐視銷量進一步萎縮。好吧，我來為斯特蘭蒂斯找個理由，阿爾法·羅密歐將在2023賽季結束後退出F1，而周冠宇目前在F1前途未卜。
難道羅密歐已經放棄了中國市場，也有了“退市”的打算？羅密歐CEO讓·菲利普·因帕拉託在談及羅密歐的品牌定位，以及電動化和智能化時，仍不忘多次強調中國市場的重要性。好吧，誰讓我們這些老車迷待羅密歐如初戀呢？再信意大利人一次，Giulia和Stelvio上市6年，已接近產品生命末期，羅密歐對中國市場的佈局將始於全新車型和電動化，聽聽CEO如何説。
據因帕拉託所説，羅密歐Giulia和Stelvio的全球銷量獲得增長，上半年利潤已經超過去年全年，這種逆市場環境的增長證明羅密歐在斯特蘭蒂斯集團內的重要性，Tonale的上市將進一步改善羅密歐的財務數據。因帕拉託強調，如果羅密歐希望鞏固斯特蘭蒂斯集團內“全球豪華車”品牌的定位，需要在同級競爭對手和集團內擁有更強的盈利能力。
雖然SUV早已成為全球潮流，保時捷憑藉卡宴獲得成功，勞斯萊斯和賓利不能免俗，法拉利也將挺進SUV市場，但因帕拉託仍強調，在羅密歐的品牌DNA中，轎車和運動仍是核心，所以下一代羅密歐的核心車型仍將是轎車，從研發的角度説，SUV只能是旁系。
因帕拉託透露，考慮到美國和中國市場對空間的需求，下一代羅密歐Giulia的尺寸將加大。這應該便是羅密歐放棄為中國市場推出長軸版Giulia的原因，直接將“加長”的任務交給下一代來完成，實現“原生”。希望這個富有魅力的意大利品牌能一直留在海納百川、百花齊放的中國汽車市場，正如車界老話所説“沒有賣不出去的車,只有不會賣車的人”。捲起來，羅密歐！