加速乏力底盤稀鬆，雷克薩斯ES就不該被稱為豪車嗎？

ES系列轎車是雷克薩斯銷量最高的明星產品，因其進口車身份和差異化定位，終端市場曾一車難求，加價數萬等車半年也屢見不鮮。

也許是動了友商的奶酪，又或是刺激了部分網友的神經，網上關於 雷克薩斯ES的吐槽也逐漸“離譜”了起來。有吐槽它零百15秒開外，也有吐槽它底盤結構跟豐田卡羅拉一致，更有甚者認為它根本就不配被作豪華品牌。

一千個人眼中有一千個哈姆雷特，主觀去判斷一款車的好壞本身沒有問題，可如果摒棄大眾僅以自我觀點“無限輸出”似乎太過偏激，這就好比讓一個千萬富翁和流浪漢同時評價某一件商品，生活在不同世界，站在不同緯度，本身對事物的看法就有所不同。

回到主題，雖然動力表現並不突出，全系前置前驅佈局毫無高級感，底盤結構用料與豐田凱美瑞甚至卡羅拉沒有明顯差異，雷克薩斯ES就不該被定義為豪華車嗎？

什麼是豪華？超越主流即為豪華！

先從造型來看，如果説以前的ES靠豪華優雅、温潤如玉的形象俘獲人心，如今的雷克薩斯ES則開始朝犀利、囂張的設計另闢蹊徑，相比愈發家族化的“34C”、“56E”，雷克薩斯ES絕對是30-40萬級最具辨識度的車型之一。

如果説鋒芒的造型讓雷克薩斯ES成為焦點，獨具匠心的內飾設計才是它超越同價位競爭對手的殺手鐧。外展睿智內有山水，進入雷克薩斯ES座艙內，能發現日系工匠技術打造的波浪形表面紋理，以及67道工序打造的至臻木紋飾板。此外在方向盤、中控面板、換擋桿、車門飾板和座椅等的縫線裝飾都凸顯匠心。

為了提升出行體驗感，雷克薩斯ES靜謐性方面通過搭載ANC主動降噪科技，以及Hybrid Acoustics™混合動力降噪系統、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動降噪技術，讓車內靜謐性對比豐田凱美瑞、亞洲龍有質的飛躍。高配車型更擁有17個揚聲器，為每一次出行帶來絕佳聽覺體驗。

如果説以前如何判斷豪華，是通過發動機排量、底盤結構、加速性能等紙面數據，雷克薩斯ES成功定義了另一種豪華，一種靠視覺體驗、乘坐體驗營造出的豪華感。

當我們判斷一款車的好壞時，千萬不要人云亦云，雷克薩斯ES之所以深受眾人喜愛，甚至在終端市場還要加價購車，一定有它的過人之處。否則，你以為雷克薩斯車主都是傻子，他們的錢都是從天上刮下來的嗎？

先吐槽一下雷克薩斯ES的缺點，動力總成方面雷克薩斯ES的確不如同價位寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L高配車型，甚至連售價更便宜的入門級“34C”都不如。其中雷克薩斯ES200是被人詬病最多的一款車型，搭載2.0L自然吸氣發動機最大馬力173ps峯值扭矩208N·m，經過某大V媒體實測真實輪上馬力達成率不到80%，實測0-100km/h加速時間10.8秒，雖然並非像網上盛傳“零百15秒”那麼慢，但雷克薩斯ES的確也不快，300h也不例外。

此外，雷克薩斯ES驅動方式全系前置前驅，造價成本的確更低廉。此外，懸架結構和底盤結構的確與豐田凱美瑞並無二致，甚至連懸架零部件等眾多材料都是傳統的鑄鐵，反觀寶馬、奧迪大量鋁製件和更復雜的懸架結構、底盤佈局，雷克薩斯ES的確有失豪華品牌身份。

這樣來看，雷克薩斯ES似乎的確是一台徹頭徹尾的“豐田換殼”，不過它卻擁有區別於豐田的豪華品牌尊貴體驗——超長質保。作為全進口車型，雷克薩斯ES除了擁有官方6年15萬公里整車質保，終端經銷商往往會延長至8年20萬公里，此外還會贈送4年10萬公里免費基礎保養。即使按照正常用車一年平均2000-3000元保養費用，也能省下一萬多元保養費用，可謂相當省心。

如果説省心是體現雷克薩斯ES售後服務，省錢則是日常通勤中最能親身感受到的事實，雷克薩斯ES200百公里平均油耗7L左右，ES260百公里平均油耗8L不到，300h混動百公里平均油耗更是低至4.5L，你敢相信這是一台4975mm的中大型轎車的油耗表現嗎？

最後，雷克薩斯ES保值率堪稱變態，2年車齡無事故新款雷克薩斯ES200還能賣27萬，換做同價位其他二線豪華品牌，能有20萬恐怕就要謝天謝地了！（請自行了解凱迪拉克CT6、林肯大陸等車型保值率）

對於筆者個人而言，雷克薩斯ES完全不能打動我，它不僅操控稀爛，加速乏力，底盤稀鬆，整體看上去還略顯老氣，活生生把30歲的我變成了40歲。不過，對於顧家型用户而言雷克薩斯ES絕對是30-40萬元最值得購買的車型之一，安心，穩定，花銷小，適合柴米油鹽的生活，日後換車還有不錯的殘值率，同價位又有哪個豪華品牌的車型能夠與之匹敵？

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