實話實説，我比較反感週末的時間被別的事兒搶走，不是因為什麼憎恨"福報"，覺得自己的私有時間不應該被別人支配，本質原因其實是，從事汽車媒體行業12年，經歷過太多沒意義的事兒，錯過了自己覺得有意義的事兒，比如讀讀書、靜一靜、反思和展望一下自己的過去未來。
唯結果論的話，我會因為週末要被一件沒意義的事兒侵佔而心情波動，不過，至少2020年的9月12日這天，我過的挺好。
一個品牌的一輛新車故事沒什麼賣關子的必要，品牌是長安歐尚，新車是長安歐尚X5，品牌是近幾年依託長安歐尚X7、終身質保、終身免費保養這些很良心政策快速銷量發力的新星，新車是今年11月要完成正式上市，如今正在一步步解密自己並引起了不少年輕人關注的SUV-長安歐尚X5。
這新車能引發不小的關注很正常，首先是長安歐尚X7的快速成功留給了消費市場一個精確印象，長安歐尚的政策和性價比很良心，技術和平台依託長安汽車集團的全球研發、供應商體系及生產製造體系，又能給出一個讓人心動的價格。比如178馬力的1.5T長安歐尚X7自動擋，入門價格才8.77萬元。
以上，讓長安歐尚X5有一個很明確的品牌背書傳承，它的配置不會低、它的價格不會很貴，它的終身質保和免費保養絕大概率會延續下來，還有，長安歐尚X5用上了藍鯨動力。
它的玩法也比較符合年輕人現在的獵奇觀點，第一站不是説外觀，直接在實驗室裏展示自己的NVH是怎麼調的、車門耐久這些平時不説的細節是怎麼弄的，這對於年輕人當然有吸引力了，你這企業有性格。第二站解密，把車放到了高原上，跑高海拔的極限路段，反觀第三站有點常規是內飾解密，但直接第四站就給出了首次實車內飾亮相、然後封測展示整車的性能表現。
從城區出發，坐大巴2個小時左右到達目的地，長安汽車墊江試驗場，試驗道路全長43490米，32種可靠性路面，14條不同的試驗道路，67種特殊路面。羅列這些的意思是，長安歐尚X5在出廠前會盡可能被各種蹂躪，直至調到相應的既定指標。
體驗的項目是，車輛在高速環道的乘坐測試、0-100Km/h的加速測試、墊江試驗場裏的各種耐久路段測試、30度靜態爬坡測試、行駛中的整車NVH和舒適度體驗等等。
工程師團隊多次測試之後的公開展示，結果當然不會出什麼紕漏，高速環道的最高時速很輕鬆的突破了200Km/h，突破215Km/h；測試耐久度的搓板路面的車內顛簸要比之前體驗的很多SUV好不少，尤其是那些SUV的價格還更貴；整車的NVH在200km/h時速下也不錯，0-120Km/h區間裏自然是做的不錯；30度靜止爬坡，聽着發動機轉速的拉高登頂，對於一款兩驅車型來説已經足夠用了。
唯一遺憾的有2件事，一件是因為封閉測試場地都是有難度的實驗路段，汽車媒體的試駕要在後續才能體驗，我沒法具體去體驗這款車還有多少性能亮點。另一件事是，在車輛加速挑戰開始之前，天上下起了中雨，輪胎的起步抓地力被水分散太多，但最終交出的成績還是十分嚇人，V-BOX在雨中給出的最快破百時間是8.18秒，所以，乾地上達到7.79秒這個官方給出的成績，讓我們覺得還能更快。
我要跟你聊的，其實是下面3件事上面已經講過的故事，用X乎上流行的一句形容，叫"懂的都懂"，一輛10萬級的SUV能達到這個性能，加上底盤不散，NVH有驚喜，車內的乘坐有驚喜，懸掛和底盤的回彈有驚喜，再結合到可能的價格和配置，"真香"就是最直觀感受。
讓我們聊點官方沒有強調展示之外的話題，一共三個點，關於整車的性能和運動：
1. 先聊聊它的燃油經濟性：我們體驗的全部車型都是試裝車版本，但從它身上已經可以看到比較明確的換擋邏輯，運動模式之下正常巡航駕駛，變速箱的升檔點在2500rpm左右，而進入人工的巡航駕駛狀態之下，它會把發動機的轉速穩穩的壓在2000rpm左右。
這隻意味着一件事，長安歐尚X5在動力儲備充沛的同時，並不是那種純壓榨取向，在燃油經濟性上它有着自己的思考。2500rpm的升檔節點，比不少同類車型的3000rpm更低，但動力輸出沒什麼損失，巡航狀態下的2000rpm，同樣比我們之前體驗過的不少車型更低，包括同類的合資SUV。
2. 關於極速：長安歐尚X5在我們這次的體驗過程中，極速超過200km/h是頗為輕鬆的，甚至能夠超過215km/h。如果你是老司機，我會這麼跟你舉例子，就算你自己沒開到過200km/h，相信也會聽説過不少老奧迪A6在高速上跑200km/h的故事，再對比一下自己的車，想想動力是否足以支持跑到200km/h，大多數車顯然是做不到的。
如果你是個新司機或者對跑這麼快沒什麼興趣，那我這麼舉例子，歐洲人聊起超跑總會聊到極速，這是對於極限的突破，能靠着自己動力輸出超過200km/h時速的車，顯然跟靠着下坡衝到200km/h時速的車，是完全兩類車，你我能見到的車，大多數屬於後者。長安歐尚官方不強調極速超過200km/h這點也很好理解，畢竟我們的法律法規最高限速為120Km/h。但，你換個思路想想這事兒，把長安歐尚X5放到歐洲，告訴當地人，它能挺痛快的跑到200km/h，然後價格1萬多歐元，足夠嚇人了。
3. 關於彩蛋：這個屬於比較好玩的點，如果我回到20多歲買一輛長安歐尚X5，那我肯定願意當朋友坐進車裏時秀一把車輛的賽道模式。換擋邏輯和運動模式一樣，能把轉速拉到6000rpm以上換擋(這個價位的很多車型5500rpm就斷油了)，不一樣的點是，儀表盤變紅色，大屏出現虛擬動畫，類似遊戲的加速效果，還展示出渦輪現在的bar值，還有加速時間這些詳細信息。
總之，切到賽道模式之下，油門到底音響傳出模擬聲浪，再看着當時車輛工程師臉上那種憋着笑又自豪的樣子，我是被這個小彩蛋所感染了。
寫在最後：
給全文做個總結，這會是一輛價格親民針對年輕人的SUV，動力性能經過我們體驗是高水平，而且不是那種運動偏科生-強調運動而弱化其他，有限的成本和有限的價格裏，它差不多做到了一個對於很多車企頗為極限的標準。
當然，世界上沒有十全十美的車，在試裝車上我們能看到的還有細節優化的空間，比如做工。而且，在體驗完它的性能之後，我想如果我是車主的話，會第一時間拆下225/45 R19的玲瓏Green MAX輪胎，換上一套倍耐力輪胎P1 Cinturato。這樣，我有信心崩進7.6秒以內破百。
這是一輛定位於年輕人的運動SUV，如果官方能表現的再狂點就好了，畢竟這車的實力相當夠，更畢竟"不狂能叫年輕人嗎?"