[愛卡汽車 汽車趣談 原創]
當法拉利、蘭博基尼等傳統超跑廠商還在一板一眼的制定着未來數年向電動化轉型的宏圖大略時，全球各地如雨後春筍般湧現出了一眾名不見經傳的小眾廠牌，乘內燃機技術壁壘被電動化大潮衝擊得支離破碎之機，推出了一部部設計極具個性且馬力驚人的Electric Supercar。不過與內燃機超跑領域持續數十年的穩健發展良性競爭不同，“電動超跑”這個擴張幾近無序的圈子着實太過捲了些，當蔚來EP9的 6:45.90紐北圈速猶在眼前、2000馬力限量130台的路特斯Evija尚未開啓交付，一波後浪就又迫不及待的“拍”到了眼前。
Deus Vayanne
來自奧地利維也納的電動超跑製造商Deus Automobiles是這場“馬力數字遊戲”的最新玩家，在剛剛結束不久的紐約車展上，Deus Automobiles展示了自2020年成立以來的首款量產作品——Deus Vayanne，而這台車也憑藉2200馬力的動力輸出一舉擊敗Aspark Owl、路特斯Evija、Rimac Nevera以及賓尼法利納Battista等一眾強手，登上“最大馬力量產車”的寶座（關於量產車生產數量，國際汽聯FIA在1968年規定年產在25台及以上；而吉尼斯世界紀錄在2014年的定義為年產至少30台及以上）。
於2022年紐約車展亮相的Deus Vayanne是純電超跑細分市場的新晉成員，其誇張的設計和駭人的動力參數吸引了不少人的目光。
2200馬力的動力輸出讓Vayanne力壓Aspark Owl、路特斯Evija等一眾電動怪獸，穩居最大馬力量產車寶座。
可能會有不少人在第一次看到Deus Vayanne時會對其誇張到略顯粗暴的車頭和車尾設計頗有微詞，但這恰恰是Deus Automobiles的得意之作：前臉和尾部的巨大孔洞源自那個在神學、哲學和數學領域都有着不同概念的無限符號“∞”（無窮大、無限大），這也很符合這家汽車廠商的調性，畢竟遍尋全世界也沒幾個商家敢用“神”來作為自己的品牌名稱（Deus為拉丁語“神”或“神聖”之意）。
Deus Vayanne限量99台，要等到2025年才能交付，這期間會發生什麼很難預料。畢竟“創業未半而中道崩殂”的案例在新能源造車領域裏並不鮮見。
Deus譯為“神”，前後誇張的孔洞設計代表了無限大符號∞，這很符合新勢力的調性：無所畏懼，挑戰傳統。
除了過於張狂的品牌名稱，Deus對於其首款量產車Vayanne似乎並沒有太多貢獻：Vayanne幾乎可以看作是由Deus外包給Williams Advanced Engineering（WAE）與Italdesign研發出來的車型，作為Fomula E電池供應商且具備豐富F1技術研發及調校經驗的WAE我們此前曾提到過很多次，這家來自英國的工程公司如今可以算是全球最為成功的賽車技術供應商之一，包括DMC全新電動跑車、保時捷LMDh原型賽車等項目都有其參與；老牌汽車設計及工程公司Italdesign Giugiaro在汽車界的地位更是無需贅言，出自其手的經典車型可以説是多如天上繁星。
相比狂野的外形，Vayanne的內飾要“温婉”了許多，遠不如國內一些中低端純電動車的內飾設計誇張。
環繞整個駕駛艙的氛圍燈造型與前臉及尾部的孔洞設計相呼應。
Vayanne可以看作是Deus外包給Williams Advanced Engineering（WAE）與Italdesign兩家供應商研發出來的車型，其所屬的電動車架構兼容性極高，可適用超跑、SUV、GT、轎車等多種車身形式。
WAE與Italdesign為Vayanne研發了電動車專屬架構，基於該架構不僅可研發出Vayanne這樣的雙座純電超跑，同時還可支持SUV、GT以及轎車的的研發，並且兼容從雙電機到四電機的不同動力佈局，最高可容納160kWh的電池。Vayanne最大可輸出1641kW（2200馬力），最大扭矩2000Nm，官方0-100km/h加速僅需1.99秒，最高時速可達399km/h。Deus Vayanne限量僅99台，將在2025年實現交付，目前其售價並未被公佈，但可想而知必將是天價。
Deus Vayanne
Rimac Nevera
在電動超跑界（如果有的話），來自克羅地亞的Rimac絕對算得上是老字號。這家由克羅地亞青年企業家Mate Rimac於2009年創立的電動超跑製造企業早在2011年就推出了旗下首款車型——Concept One，該車也憑藉913kW（1241馬力）的動力輸出和2.5秒的0-100km/h加速成績被評為2013年最速電動車型，並且在2014年被首屆FE選中作為賽事總監用車。
Rimac創始人Mate Rimac的電動超跑之路，就是從這台被稱為“綠色怪物”的電動改裝e30開始的。
Concept One從2013年開始生產，初期計劃限量生產88台，單車售價高達98萬美元（約648萬元人民幣），但據傳最終只有8輛車走下生產線，到了2020年該車售價已經高達160萬美元（約1059萬元人民幣）。
Concept One的一炮而紅讓Rimac名聲大振，也吸引到了來自保時捷、現代起亞、駱駝股份等整車製造及零部件企業的鉅額投資。但對於野心勃勃的Rimac而言，這也僅僅是開始：2018年，Rimac在日內瓦車展上推出了第二款作品，命名為Concept Two，並在2021年更名為Nevera（克羅地亞語中譯為“亞得里亞海岸線突如其來的風暴”）。與Concept One車型相比，這台車同樣搭載了四輪獨立永磁同步電機，但馬力和電池容量大幅提升。其最大功率可達1427kW（1940馬力），最大扭矩2360Nm（比Deus Vayanne更大），0-100km/h加速時間僅為1.97秒，0-300km/h加速用時僅9.3秒，最高時速達到了412km/h。Nevera搭載120kWh的三元鋰電池（Concept One為90kWh），WLTP測試標準下續航里程可達550km。
能讓Rimac在最短時間內為全球車迷所熟知，首功當推“鼴鼠”理查德·哈蒙德的那一撞，TGT主持人用膝蓋骨折的代價將Concept One和Rimac捧紅。
Rimac的成功也吸引了包括保時捷在內的一眾主機廠和零配件供應商的青睞。2021年底，已歸屬保時捷旗下的布加迪與Rimac成立合資公司，Rimac持有合資公司55%的股份，保時捷則持有另外45%的股份。保時捷還直接持有Rimac公司24%的股份。
與Concept One並未大規模量產不同，Nevera從一開始就是奔着全球市場“走量”去的，截至2021年底，該車型已經經歷了近四年的測試工作，Nevera針對各主要市場的安全測試標準都進行了驗證，並針對驗證工作試製了大約17台測試車型，目前該車已經通過了歐洲的碰撞測試，計劃在2022年完成美國市場的安全碰撞測試工作。
與Concept One負責打響旗號不同，Rimac的首款量產車型Nevera是奔着“走量”來的，僅僅為了通過歐洲、北美的安全碰撞測試就試製了17台測試車。
值得一提的是，所有駕駛過Nevera的媒體人對該車的評價都非常高，除了個別人覺得其外觀達不到“超跑級別的激情”外，對於其駕駛體驗都讚不絕口，認為該車既擁有遠超燃油車的恐怖加速能力，也有着相當高水準的機械素質，同時其對駕駛員的寬容度也要較傳統燃油超跑更高。
Nevera最大功率(1427kW）雖略輸於Deus Vayanne ，但最大扭矩（2360Nm）比Deus Vayanne更大，其0-100km/h加速僅用時1.97秒，最高時速達到了412km/h。
試駕過的歐美媒體對於Nevera動力和機械素質部分評價都很高。
Nevera計劃量產150台，單車售價達到了240萬美元（約1589萬元人民幣）。
Nevera計劃量產150台，單車售價達到了240萬美元（約1589萬元人民幣），原計劃於2020年開始量產，但由於新冠疫情爆發而延期，Nevera將在Rimac位於克羅地亞Veliko Trgoviše的工廠量產（Mate Rimac堅持在克羅地亞國內生產Rimac的車型），據稱目前的產能是1台/每週。
Rimac Nevera
Aspark Owl
同樣作為汽車傳統強國，日本在純電超跑研發與製造領域自然不能坐視歐洲人獨美，2017年法蘭克福車展上，來自日本的汽車工程公司Aspark推出了一款名為Owl（貓頭鷹）的概念超跑；2019年11月的迪拜國際車展上，Aspark Owl的量產版車型亮相。可以説Owl這款車的誕生就帶着非常明確的目標：成為加速最快的純電車型。事實上Owl在相當長的一段時間裏的確做到了這一點。
2017年亮相於法蘭克福車展的Aspark Owl（概念車）被譽為日本首款純電超跑，直到兩年後的2019年迪拜車展上，其量產版車型才問世。
Owl車身高度僅為99cm，因此被Aspark官方稱為車身最低矮的合法電動超跑。
嚴謹的説，Owl可以算是Aspark與意大利知名汽車工程和設計企業Manifattura Automobili Torino（MAT）聯合研發的，Manifattura Automobili Torino為Owl提供了電控技術支持，同時為了達成該車型“最速純電車型”的目標，MAT還為其設計了專屬的彈射系統（Advanced Electronic Launch Control），協助其在1.9秒內完成0-100km/h加速，直到目前仍然保有最速純電超跑的名號。
Owl由Aspark與意大利知名汽車工程和設計企業Manifattura Automobili Torino（MAT）聯合研發，圖為兩家企業的創始人兼CEO——吉田正則（左）與Paolo Garella。
Aspark Owl採用碳纖維一體式車身設計，車體淨重僅120kg，並輔以大量不鏽鋼支撐件來加固車身；同時Owl還配備了前10活塞後4活塞的碳陶製動系統。
坐擁1480kW（2012馬力）最大動力輸出的Owl，0-100km/h加速僅需1.9秒，最高時速可達400km/h。在Deus Vayanne問世前Owl一直是“最大馬力量產車”稱號的保持者。
Owl限量發售50輛，售價高達290萬歐元（約2034萬元人民幣），和路特斯Evija的國內售價（2188萬元）差相彷彿。
Aspark Owl搭載四輪獨立電機，最大功率為1480kW（2012馬力），最大扭矩2000Nm，最高時速可達400km/h。Owl配備的電池容量僅為64kWh，但Aspark聲稱該車在NEDC測試標準下擁有451km的續航里程；Owl限量發售50輛，單車售價290萬歐元（約2034萬元人民幣），該車已於2020年9月正式發售。
Elation Freedom
看完了來自歐洲和日本的“最速電動超跑”，又怎能少了來自山姆大叔的作品：來自美國加州的超跑製造商Elation Hypercar（名字好直白）在2020年11月推出了其成立7年來的首款車型——Elation Freedom，一款可容納3-4台電機的手工製作的純電動超跑。
由美國加州超跑製造商Elation Hypercar推出的Elation Freedom，不僅用有三電機和四電機不同版本的純電動力系統，還計劃推出燃油版車型（預計將搭載奧迪R8同款5.2L V10發動機）。
Elation Hypercar成立本身就頗具故事性，兩位創始人Carlos Satulovsky和Mauro Saravia都來自阿根廷，並且二人在上世紀80年代就已相識，彼時二人計劃合作從事輕型飛機的研發製造，但國內的動盪政局讓該計劃胎死腹中，Carlos Satulovsky之後移民美國，Mauro Saravia則留在阿根廷成為了一名賽車工程師。直到2014年二人在美國相聚，才開啓了共同創業計劃的2.0版本。
兩位創世人常年的工程師職業生涯為他們的首個汽車作品奠定了堅實的基礎，Elation Freedom採用一體式車身設計，車身整體由碳纖維-凱夫拉混合材質構成，兼顧輕量化和堅固性。Elation Freedom後軸搭載一部雙速變速箱，採用F1的雙叉臂鈦合金前後懸架結構來確保其行駛表現。
Elation Freedom車身配重為45：55，整車質量為1650kg，在純電超跑中算是比較輕量級的選手，此外該車還借鑑了F1的雙叉臂鈦合金前後懸架結構，其賽道表現可期。
Elation Freedom的動力總成由博格華納子公司Cascadia Motion提供，三電機版本最大功率輸出1064kW（1422馬力），最大扭矩1440Nm；四電機版本則最大可輸出1416kW（1925馬力）。其官方0-100km/h加速僅需1.8秒，最高車速418km/h（電子限速）。
Elation Freedom的動力總成由博格華納子公司Cascadia Motion提供。
Elation Freedom可選擇100kWh和120kWh兩種電池版本，100kWh版本車型續航里程為482km（未公佈測試標準，下同），而120kWh版本車型續航里程可提升至644km。有意思的是，除了純電版本車型，Freedom還計劃提供燃油版本，預計將採購奧迪R8同款的5.2L V10發動機。
Elation Freedom提供100kWh和120kWh兩種電池版本，100kWh版本車型續航里程為482km，120kWh版本車型續航里程則提升至644km。
Elation Freedom純電動版本售價約200萬美元起（1324萬元人民幣），雖然並未限量供應，但其25台/年的產能也與限量無異。
Elation Freedom計劃中的汽油版車型預計售價在230萬美元（1523萬元人民幣）左右，而純電動版本售價約為200萬美元（1324萬元人民幣）。Elation Hypercar並沒有給Freedom設置產量限制，但目前其產能僅為25輛/年。該車已於2022年一季度開始投產，交付時間待定。
結語：與國內大部分新勢力廠商所採取的產品策略不同，眾多海外新廠牌進軍新能源造車領域的第一站往往會選擇超跑這一頂端細分市場，其所面向的消費羣體毫無疑問都是頂級玩家，多金且願意嚐鮮，具有更高的寬容度，更聚焦於產品的核心競爭力（具體到超跑，就是隻要擁有足夠炸裂的性能，其他幾可忽略不計）；同時在宣傳層面，激進的設計和讓內燃機車型難以比肩的性能數據更具話題性和報道價值，也就更能博得媒體的青睞。
如此選擇無疑更容易把品牌打響，同時在初期就能將品牌調性定位在最高的一檔；單車的高售價加上限量售賣的營銷模式也更利於儘早回籠資金，這樣即便暫時沒能吸引到金主爸爸，也仍有機會盡快啓動下一個產品計劃，用新故事再嘗試圈一波投資。所以，也許用不了多久，我們就又可以再推出一篇類似的內容，相信屆時定會有新一波玩家位列其中。
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