2月23日晚，全新一代奔馳C級正式亮相，新車除了在外觀和內飾上進行大改之外，其動力系統也有所調整。據官方介紹，全新一代奔馳C級是第一代全系動力系統電氣化的奔馳車型。
關於奔馳C級全系電氣化到底説明了什麼？這個放到後面來説。
先看看奔馳新C的配置
還記得前不久奔馳發佈的全新一代S級，採用了全新設計的語言，確實讓消費者有了驚豔的感覺。熟悉奔馳的粉絲們都知道，奔馳S級所採用的全新設計語言往往都會下放到其它車型上，果不其然，在銷量更為搶眼的奔馳C級上很快就呈現了出來。
當奔馳發佈了全新一代奔馳C級後，很多朋友看了圖片都第一時間反應是“縮小版S級”。這款定位相對年輕入門的後驅豪華轎車，外觀及內飾均採用了全新設計語言，配合更智能更強大的人機交互系統及更高效的動力系統後，看來這次全新一代C級換代得夠徹底了。
跟目前在售款奔馳C級相比，全新一代奔馳C級的前臉和全新S級更加相似，相同的進氣格柵設計，上方格柵處還選擇了點陣式造型，兩側配備了水平排列的Full LED大燈，造型更加低趴，充滿運動感。
車身側面可以看到搭配了多幅式的鋁合金輪轂，門框的飾條以及反光鏡罩都採用了燻黑處理。車門把手還是傳統方式，看來C級目前還“不配”擁有奔馳S級的隱藏式門把手啊。全新C級長寬高分別為4751/1820/1438mm，軸距達到了2865mm，這個空間可謂是十分寬裕。而密輻式輪圈的加入，更是給這台車增添了幾分運動氣息。
看了官圖以後，我還真不太覺得這是小號的“奔馳S”，倒更像是奔馳GLA上的設計？
不過奔馳這次還為全新一代C級準備了帶有投射功能的DIGITAL LIGHT數字大燈作為選裝，足以讓全新奔馳C級在夜間更炫目。
內飾的風格有期待
要知道上一代奔馳C級造型優雅的內飾設計已收穫滿滿好評，因此想要在全新一代奔馳C級上保持優勢，設計師可要認真對待。全新一代奔馳C級也用上了全新奔馳S級的內飾設計風格，新車配備橫置12.3英寸儀表盤和縱置11.9英寸中控觸摸屏，三幅式方向盤採用了全新家族化的設計，整體的質感相比現款車型提升明顯。
當然全新一代奔馳C級也不是全部照抄大哥的風格，在出風口的設計上就與奔馳S級存在差異，相比旗艦轎車上的平直設計，全新一代奔馳C級的出風口設計靈感源自噴氣式飛機發動機的扁圓形，內裏更有氛圍燈設計，足以提升車廂內的精緻觀感。
動力成最大亮點
動力方面是全新奔馳C級最大的亮點之一，全系車型發動機均集成了奔馳第二代ISG 48V電機，提供1.5T四缸+48V和2.0T四缸+48V兩種動力系統，1.5T+48V最大功率分別為125+15kW和150+15kW，而2.0T+48V最大功率為190+15kW。
傳動系統方面，與之匹配的是9速自動變速箱。值得一提的是，由於排放標準，全新一代奔馳C級將不再提供六缸甚至八缸發動機，AMG系列將採用2.0T+電動機組成的插電混動系統。
全新一代奔馳C級全系電氣化説明了什麼？
新能源在全球範圍已經推動了二十幾年，這是一場自上而下的革命。從無到有，逐步滲透的，一旦政策是急迫的、決絕的，大概率會失敗，新能源不是這樣，必須慢工出細活。
第一步，首先是政府收緊排放標準，汽車企業開始逐步取消大排量引擎。
第二步，在取消掉V6或者大排量車型之後，政府進一步提高排放標準，開始迫使2.0T發動機和1.5T等主流引擎變化。
有些車企選擇繼續改善2.0T引擎，推出節油版本，同時對1.5T下手，推出三缸引擎（奔馳就是這樣車企）；有些選擇在中級車上不再搭載2.0T引擎，推動混合動力，尤以豐田和本田為代表。
第三步、筆者猜測未來2.0T的市場存量會越來越少，只會配備在一些較大、較重以及較高級的車型上，如今，政府已經明確表示，而車企也羅列出來這樣的時間表。因為戴姆勒的目標是在2039年實現二氧化碳中和。
總結：
這一次奔馳的野心可不小，除了被更多消費者所追捧的三叉星Logo之外，全新一代奔馳C級在人機交互系統及電氣化動力系統上都邁出了巨大的步伐，足以給消費者帶來滿滿的新鮮感。至於再配上“縮小版S級”的外觀及內飾設計，看來壓力這次又回到對手身上了。
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