世界橋樑美國修建的這條運河切割地球，將美洲變成了南北兩部分

世界橋樑：美國修建的這條運河切割地球，將美洲變成了南北兩部分

世界上人工開鑿的河道很多，但都是局部進行水源調節的手段，能溝通兩片大海的屈指可數，更不用説溝通兩片大洋的了。而在真正意義上稱得上溝通兩片大洋的運河，大家第一時間想到的恐怕就是世界上都大名鼎鼎的巴拿馬運河了。巴拿馬運河位於美洲中部的巴拿馬，它將中美洲的巴拿馬地峽一分為二，打通了太平洋和大西洋，徹底改變了巴拿馬地峽的地形，它可以説是世界上最重要的航運要道之一了，鑑於它巨大無比的航運價值，因此它也被譽為世界七大工程奇蹟之一，也有人稱其為“世界橋樑”。

巴拿馬運河的修建工程及其難產，最早的時候它是由西班牙人提出來的，真正開始實施的是法國人，最後接盤完成全部修建工作的卻是美國人，其一波三折的修建過程，足以説明它的修建難度了。美國在獲得巴拿馬運河的修建承包權後，經過11年時間才建造完成，也就是説巴拿馬運河在1914年才開始正式通航，其通航歷史距離現在不過104年，和一些大規模的運河比起來，巴拿馬運河是一條非常年輕的運河。

巴拿馬運河是一條水閘式的運河，從太平洋這一側的海岸線到大西洋這一側的海岸線長度僅為65公里，從其長度來説，巴拿馬運河完全是一條小運河，但是就這樣一條通航里程82公里、平均寬度304米、最窄處只有152米的中型運河，卻讓近3萬人為此付出了生命的代價，其中還有眾多的中國工人，至於原因非常簡單，那就是法國人的傲慢。

因為在1854年，法國修建蘇伊士運河的成功，所以在修建巴拿馬運河之初法國人就以絕大的優勢拿到了運河工程的承建權。然而法國在修建巴拿馬運河的時候，並沒有像修建蘇伊士運河那樣準備充分，反而是機械地準備照搬修建蘇伊士運河的成功經驗，來修建巴拿馬運河。法國人的傲慢在這個時候就埋下了伏筆，在沒有進行詳細的實地調研的情況下法國人草率地提出了施工方案，結果可想而知，因為對巴拿馬的特殊地形估計不足，法國人的施工釀成了一場災難。

巴拿馬運河工程所在的巴拿馬地峽以熱帶雨林氣候為主，整個地區不僅潮濕悶熱、叢林密佈，因為經濟落後，所以交通非常不便，再加上熱帶雨林複雜的地形，根本沒辦法滿足正常的施工條件，再加上基礎設施的落後，55個國家的4萬施工大軍到達之後，巴拿馬運河的施工工地成了人間地獄：密佈的叢林中毒蟲數量讓人瞠目結舌，炎熱的天氣再加上幾乎不存在的生活基礎設施讓疫病迅速蔓延，大批的工人和技術人員因此失去了生命，在運河兩岸的山脊上，到處都是林立的墓碑。

這還不算什麼，更可怕的還是法國人的失誤，本來法國人準備打通巴拿馬地峽所有的湖泊，以此來修建一條像蘇伊士運河一樣的海平式運河。然而在耗費了無數錢財和四年時間之後，法國人才發現巴拿馬地峽西面的太平洋海面要比加大西洋這一端的加勒比海海面低20釐米以上，這一差距導致巴拿馬運河根本無法成為一條海平式運河，這個發現產生的重新設計和施工的成本讓法國人只能灰溜溜地選擇了離開。

之後雖然法國重組了修建運河的運河公司，也獲得了四年延期完成的寬許，但是因為各種各樣的因素導致法國並沒有完成巴拿馬運河的修建工程，至於其什麼時間通航更是遙遙無期。而1849年加利福尼亞發現的大金礦讓美國的西部地區獲得了巨大的發展，為了降低本國東西部之間的海上運輸成本，美國開始介入巴拿馬運河修建工程的爭奪中。

在策劃了巴拿馬的獨立之後，美國於1903年正式獲得了巴拿馬運河工程的承建權，終於是如願以償。為了獲得充足的勞力，美國在當時中國的廣東和福建地區忽悠了非常多的中國人，大批人漂洋過海為巴拿馬運河的修建工作作出了很大的貢獻。有些人永遠地留在了這裏，如今巴拿馬地區的華人後裔，基本上都是當時作為工人過去的中國人後裔。

經過11年的辛苦努力，在1914年巴拿馬運河終於正式通航，太平洋和大西洋之間的航道不再需要繞行德雷克海峽，美國東西海岸之間的航程被極大地縮短，比繞合恩角的航路縮短了14800公里，紐約和舊金山之間的航路縮短達8000公里以上，巴拿馬運河為美國的崛起貢獻了很大的能量。而美國修建的這條運河，將美洲變成了南北兩部分，完成了切割地球的壯舉。2016年巴拿馬運河的擴寬工程，全部都是由中國公司承包的，中國建造開始為世界繁榮貢獻自己的力量。

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