圖片來源：奔馳
記者 |周純粼
9月2日，全新梅賽德斯-奔馳S級轎車全球首發。
1951年，第一台奔馳S級誕生，它刷新了汽車對於完美的定義。2013年，第10代奔馳S級橫空出世，史無前例的尊貴外形和全新佈局的豪華內飾，配以“汽車發明者再次發明汽車”這句無比精妙的Slogan，奔馳S級一款車就幾乎代表了整個大型豪華行政轎車細分市場。
接下來，第11代奔馳S級將如何繼續演繹這個角色？除了豪華之外，它還有什麼驚豔的變化？讓我們一起看下去。
外觀上，全新S級旨在體現新潮流，格柵造型更加醒目，尾燈則改成了水平造型並向中心延伸。除了造型以外，格柵內部藏有乾坤——多款傳感器、雷達攝像頭內置於格柵之內。
值得一提的是，新車還換用了類似全新CLS車型的大燈組，倒三角日行燈辨識度十足，用在S級上毫無違和感。
車身側面依舊優雅修長，三角形尾燈設計與前大燈遙相呼應，中間用寬大的鍍鉻裝飾條相連接，排氣則使用了雙邊共兩出的設計。對於S級來説，尾燈延伸到行李箱蓋上也是頭一遭。
動力部分，全新S級將搭載3.0T L6和4.0T V8渦輪增壓發動機，均配以輕混系統。此外，新車還將推出插電混動車型，純電模式下行駛里程約100km。
如果説上面的變化並不足以令人彈眼落睛，那麼接下來請睜大你的眼睛。
垂瀑式中央觸控屏重新定義豪華審美
即便不做任何改變，當前奔馳S級的內飾也無疑是同級中最耀眼的那個。但顯然，奔馳對於豪華的追求永不停歇。這次，它的內飾發生了徹頭徹尾的改變。
全新S級轎車將不同的“對立面”進行有機融合，使車內設計既富有表現張力又充滿和諧統一，打造出堪比貴賓廳般的優雅寬適空間。
垂瀑式中央觸控屏從儀表板中脱穎而出，縱向延伸，在延展整體縱向視覺空間感的同時，也更加符合觸控操作的人體工學體驗，成為全新的內飾標誌性設計。它與大面積的皮飾儀表板呼應融合，在流暢線條與豐富曲面的精美勾勒下，營造出一個環繞式座艙空間。
採用開孔胡桃木飾組成的飾板與根據內輪廓定製的高檔鋁製飾件相映成輝。內飾座椅有獨特的鑽石菱格等不同的座椅紋路，匠心獨具的縫線工藝與開孔設計令美觀與實用相得益彰。
進入車內，通過座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴“讀心語音助理”，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。
全新S級轎車第一次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。
舒適性方面，全新S級轎車的“座椅動力學”功能可通過主動細微調節座墊和靠背的傾斜度，來幫助改善坐姿，緩解駕乘者的脊柱壓力。
“暢心醒神”功能進一步升級，通過“讀心語音助理”，只需説出“我很累”等需求，相關模式便會自動觸發。
此外，奔馳這一次還為後排座椅的頭枕此次也配置了加熱功能，進一步提升客户的乘坐舒適性。
裸眼3D、生物科技，全面進化的人機交互
得益於數字化的處理，全新S級轎車的機械按鍵比之前減少了27個，將豪華化繁為簡。
新一代“我的MBUX”讓車內每一個成員都能享受智能人機交互體驗。作為MBUX重要載體的12.8英寸多媒體顯示屏率先採用了全新屏顯技術OLED科技。無論白天還是夜晚，畫質都清晰。
不僅如此，得益於成像技術的突破，數字儀表屏首次實現了創新性“裸眼3D效果”，它可以根據駕駛者頭部位置精確調整，使你左右眼分別看到不同像素成像的儀表屏畫面，從而實現極具縱深層次感的3D效果。與此同時，顯示屏中隱藏的攝像頭還能精準追蹤你的目光，不斷調整3D成像，帶來最佳的視覺效果。
車內成員還可通過多座互聯娛樂系統進行內容分享，無論是導航、視頻還是音頻，只需觸控拖拽到屏幕畫面中的相應座位處，即可輕鬆完成隔空分享。
此外，全新MBUX系統全面提升用户的視覺感受、手勢識別、語音控制等自然交互體驗。
超大尺寸帶增強現實功能的平視顯示系統突破性地採用了源自影院高清放映機所使用的數字微鏡器件的成像單元，它由130萬個微鏡片和一個高效光源的高分辨率成像矩陣構成，清晰的畫質與直觀的設置令相關駕駛信息一目瞭然。
在駕駛時，動畫箭頭以虛擬形式投射於實際包括導航信息與智能駕駛輔助系統信息也首次被集成於平視顯示系統中。
現在，MBUX系統不僅能夠實現OTA在線升級，智能感應助理還能夠讀懂用户多達20項手勢及肢體的控制需求。例如，駕駛員只需自然揮動雙手，就可通過手勢來控制滑動天窗遮陽簾。
生物科技的加入也是MBUX系統的一大亮點。
客户除了通過密碼登錄個人賬户以外，指紋、面部和語音識別等全新生物特徵識別均可完成個性化設置。這意味“我的MBUX”可以認出客户，從而提供更個性化的服務，比如系統可根據面部特徵或聲音識別出客户，並將座椅、燈光、導航、電話及多媒體調整至客户專屬設置。
首創後排正面氣囊，每一位乘客都享受同等的“S級”待遇
眾所周知，S級轎車的客户對於後排格外關注，後排的使用場景和情況也更為多樣，因此全新S級轎車給予了後排乘客更大程度的安全守護，它搭載了全球首個後排正向安全氣囊。
當車頭遭遇嚴重碰撞，帶有管狀結構的後排氣囊快速彈出，並通過氣囊表面的特殊氣門吸入空氣進而膨脹展開，靈活地將乘客包裹住，再配合安全帶系統的約束固定作用，從而削弱了碰撞對頭頸造成的衝擊負荷。
此外，全新S級轎車的智能魔術車身控制系統也將為客户提供前所未有的安全防護。藉助5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭，該系統可以1000次/秒的速度掃描路況，主動應對不同的駕駛環境。
不僅如此，魔術車身控系統還能與預防性安全系統（PRE-SAFE®）側碰保護功能完美協作，將汽車的安全防護等級再次提升。
當車輛面臨側面碰撞危險時，藉助側向雷達傳感器，預防性安全系統側碰保護功能可在第一時間識別並跟蹤潛在的側碰風險，智能魔術車身控制系統則與之配合，在幾十分之一秒內快速把車身升高8釐米，使撞擊轉移至更為堅硬的車身門檻，以此減輕座艙的變形和對駕乘者的強大沖擊。不僅如此，側碰保護功能還可利用座椅氣墊使駕駛員或副駕駛向車輛中央移動，儘可能遠離傷害。
後輪轉向系統造就史上最敏捷的奔馳S級
由於基於MRAⅡ全新平台打造，全新S級轎車的尺寸比上一代車型更大。為了保證車輛具有足夠的靈活性，全新奔馳S搭載了後輪主動轉向系統。
根據車速和轉向角的具體情況，系統可以令後輪與前輪保持相同或相反的方向轉動。當車速低於60公里/時，前後輪轉向相反，後輪轉向角度變大，轉彎直徑因此最多可縮短2米，令長軸距的S級轎車的轉彎直徑小於11米，車輛轉向靈敏性大為提升，泊車時效果顯著。
當車速高於60公里/時，前後輪轉向相同，實現了類似擁有更長軸距的操控效果，從而改善了車輛高速行駛換道或過彎時的穩定性。
“我們希望新S給人留下更加輕巧敏捷的印象。” 奔馳S級開發總工程師Jürgen Weissinger説：“當一台S級在轉彎半徑上表現甚至優於A級時候，它確實在該領域屬於改變遊戲規則的產品。”
正如Jürgen Weissinger所説，“當你負責開發被譽為世界上最好的汽車時，必須處理每個小細節，設計的各個方面都要有改進。”
因此，歷經了十代傳承，梅賽德斯-奔馳S級轎車仍然是那個引領豪華汽車發展方向的標杆，更是汽車工業對豪華和智能的未來定義。