“小而美”即是馬自達特有的魅力
但也是掣肘銷量之瓶頸
文丨趙大錘
4月2日，長安馬自達2021款次世代MAZDA3昂克賽拉上市，全系一共9個版本，售價區間11.59~16.89萬元。
新款的外觀並未做任何改動，動力總成方面取消了搭載Skyactive-X壓燃技術發動機版本，依舊維持1.5L 自吸（117馬力）和2.0L自吸（158馬力）兩款主力機型，匹配6速手動和6AT手自一體變速箱，目標羣體也更具針對性。
▎新款昂克賽拉變了啥？
年代款的新車往往是加量不加價，新款的昂克賽拉也是如此，在維持原有價格體系的基礎上增加了安全、舒適、科技三方面的配置水準。
其中比較值得關注的是，入門配置的1.5L手動質美版配備了6安全氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、多功能方向盤和藍牙電話，滿足日常用車環境下的基礎配置水準，可見最低配車型並不僅僅是為了拉低售價而象徵性的存在，是真正的“走量”車款。
另外，作為次頂配的2.0L智耀版和智睿版值得重點關注，前者便捷性配置更高、後者更注重駕駛輔助。一方面，昂克賽拉優秀的操控需要更強的動力參數作為支撐，才能獲得更好的駕駛體驗。其次，更高的配置也能降低駕駛疲勞度，提高行車安全。在緊湊型家用車範疇下，新款昂克賽拉能夠滿足更多人羣的用車需求。
▎昂克賽拉的“愛與恨”
魂動設計理念賦予了昂克賽拉一張超高顏值的“臉”，長機蓋短車尾的修長比例搭配魂動紅配色，相信許多喜歡昂克賽拉的用户都“始於顏值”。
但好看的車身比例壓縮了車內空間，導致昂克賽拉的後排空間相比同級別競爭對手來説處於劣勢，會影響後排乘客的乘坐體驗。但對駕駛者來説，細膩精準的操控力又讓人念念不忘。
主觀想買但客觀不允許，昂克賽拉正是這樣一台讓人又愛又恨的車。你可以貪戀它的顏值、它的操控，但又不得不因為其他因素作出妥協。想買但沒買的人，多多少少會抱怨“為什麼昂克賽拉的空間不能再大一些呢？”
一方面，馬自達的品牌調性註定了它的產品會有一定程度的“偏科”，昂克賽拉就屬於那種“喜歡它就要接受它缺點”的產品。另一方面，假如昂克賽拉真的設計成面面俱到的“木桶車”，就意味着失去了“靈魂精髓”，意味着要和月均2萬+、3萬+車型展開“跑量競賽”，在自己不熟悉的跑道做不熟悉的事情，風險極大，也沒有必要。
但是提升性價比，卻可以讓一部分處在猶豫階段的消費者下定決定。即便是手動擋版本，也配備了6安全氣囊、胎壓報警、倒車雷達、自動駐車、多功能方向盤和藍牙電話。可以看出，馬自達希望最入門版車型不僅僅是作為價格門檻的存在，更希望它是一款能滿足一部分消費者，打消顧慮的“走量款”產品。
▎昂克賽拉的跑道在哪？
一個成熟的汽車市場應該是多元化的，既要有能覆蓋絕大部分用車場景的“水桶車”，也會有能滿足個性化需求的“小而美”。只有將自己的產品力做大做強，補足市場缺位，在細分市場“跑道”裏保持優勢地位，才能立於不敗之地。
隨着行業洗牌加速，馬太效應加劇，再“任性”的車企也得顧忌增量壓力；而另一方面，慢慢崛起的90後、95後消費羣體對個性化產品的需求也與日俱增。但不容忽視的是，在當下這個“銷量至上”的環境下，仍有一些不希望隨大流的消費者，傾向於選擇一款更有個性的車，這正是馬自達的機遇所在。
在汽車同質化現象越來越突出的當下，大部分車企將更多精力放在打造一台綜合素質更均衡的汽車產品，這反而給原本就主打個性的汽車廠商留出了市場空間。對於馬自達這樣擁有自己品牌調性和一批忠實擁躉的車企來講，是難得的機會。