自主品牌在中型車市場一直表現不佳，其中核心問題在於自主品牌善於打出性價比這張牌，而在中型車這個級別，消費者通常有着較強的購買力，所以在綜合實力面前，自主品牌敗下陣來似乎也就不奇怪了。而如今，自主品牌的造車實力有了顯著提升，產品力也有了飛躍式的變化，加上全球領先的純電驅動技術，再次向上探索衝擊中級車市場，似乎變得順理成章。比如比亞迪海洋系列的第二款車型——比亞迪海豹，就有着時尚的轎跑車身+成熟的三電技術，那麼它能否突破被合資品牌包圍的中型車市場？本期質選車將為您詳細解讀。
一、基本信息及產品亮點
2022款比亞迪海豹於2022年07月29日正式上市，共推出4款車型，根據配置不同，電動機數量、動力參數、電池容量以及續航里程均有所不同。
外觀方面，比亞迪海豹採用了比亞迪海洋系列的“海洋美學”設計理念，流暢的線條以及柔性的造型為其注入了年輕態的生命力。同時，轎跑式車身輪廓搭配上揚的車側腰線，營造出極具動感的俯衝視覺效果，風阻係數僅為0.219Cd。
此外，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車動力架構，全系車型都將配備磷酸鐵鋰刀片電池，並同樣首搭CTB電池車身一體化技術。CTB技術可以理解為集成度更高的電池佈局，它以車身底板為電池上蓋、刀片電池為中心、底部托盤為護板的形式組合在一起，整個CTB電池系統既是能量體，也是結構件，既提升了電池倉的空間利用率，也使整車的剛性達到了40500 N·m/°的車身扭轉剛度。
二、產品競爭力分析
（上述廠家指導價僅代表2022年8月10日的價格，如有變動請以官網為準）
此次挑選的三款車型，均為自主品牌純電動中型車。三者在設計層面較為相似，均不約而同的採用了轎跑式車身造型，走時尚與運動相結合的路線。不過，由於比亞迪海豹來自比亞迪海洋系列，延續了“海洋美學”家族式設計，所以細節處理與另外兩款車型略有區別。
從續航里程上來看，三款車型均有綜合續航里程700km左右的版本。其中，蔚來ET5價格最貴，是三款車型中唯一配備雙電機的車型，動力參數最強。同理，長安深藍SL03則是動力最弱的，當然，價格也是最便宜的，比亞迪海豹則表現適中，符合價格階梯規律。
具體到車輛配置層面，所選車型在保證價格相近的前提下，配置差異較為明顯。蔚來ET5有着最高的動力儲備，價格也是最高的，雖然續航里程與比亞迪海豹一致，均為550km，但比亞迪海豹在配置方面卻有着諸多亮眼之處，甚至有些配置在三款車型中屬於獨佔，如後排雙USB接口、220V/230V電源、前排雙側隔音玻璃以及後排隱私玻璃等。此外，價格最低的長安深藍SL03表現也頗為搶眼，很多高階配置並沒有因為售價低而省略，這點還是值得肯定的。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為一款全新車型，比亞迪海豹是否會有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年同為海洋系列純電動車的比亞迪海豚車型的故障問題入手，通過故障問題比對，初步預測未來新車質量問題的發展趨勢。
通過篩選比亞迪海豚車型近一年的投訴數據可以發現，故障問題比較分散，且投訴量均為個位數，其中 “充電故障”和“動力消失”投訴稍多。由於比亞迪海豹採用了全新的高端運動轎車動力架構以及CTB電池車身一體化技術，可暫且認為不會出現上述故障問題，實際情況如何，還有待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨着我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大數據，通過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
由於比亞迪海豹為全新車型，因此我們同樣通過對比亞迪海豚車型一年來的服務問題投訴情況進行分析。通過篩選投訴數據可以發現故障點的投訴集中在“不按約交車”，投訴量相對較高。比亞迪官方已經表示，此前因為工廠升級，導致部分車型延期交付，不過隨着工廠改造接近尾聲，產能也會進入爬坡階段，延期交付情況有望得到緩解。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將通過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網數據顯示，近一年比亞迪品牌的投訴回覆率為99.9%，高於同期自主品牌平均水平，可見廠家很重視車主的訴求。
四、售後服務政策及網點分佈
政策方面，比亞迪海豹提供六年或15萬公里整車質保，非運營車三電系統終身保修（首任車主），並還可享受1年或3萬公里內無責道路救援，和2年內享贈送充電樁及免費安裝。同時，全系車主均可獲得2年免費車機流量、2年免費雲服務、2年免費E-Call緊急救援、I-Call智慧客服以及免費智能語音交互系統。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網數據統計，比亞迪品牌目前在國內的經銷商門店共1280家，覆蓋31個省、自治區和直轄市，其中廣東、河南、山東的經銷商數量相對較多。目前來看，比亞迪品牌的經銷商分佈和數量均表現較為出色。
總結：
比亞迪海豹在上市之前，訂單就已經超過了6萬，這樣斐然的成績，無疑給比亞迪打了一劑強心針。專心電氣化的比亞迪，如今已經徹底告別了純燃油車，。當消費者和同行還在質疑比亞迪此種舉動是否過於魯莽之時，比亞迪通過海豹的成績單，給出了答案。有着時尚轎跑風的比亞迪海豹，憑藉着多年積累的技術儲備作為背書，劍指純電動中型車領域的“王者”特斯拉Model 3，甚至有扭轉自主品牌在中型車市場乏力現狀之勢。而它能否實現這些宏偉的目標？讓我們拭目以待。