奔馳一口氣完成EQA、EQB、EQC三款新能源主力產品國產情況下，進口車市場的前景正不斷走低。可誰又能夠想象得到，去年一款位於豪華市場的進口車卻能交出10.58萬輛的成績單呢？這是雷克薩斯ES在2021年在中國市場的銷售數據，而且這還是在去年多次出現排隊等車的情況下賣出的。至於説這台車進口究竟有什麼魔力，能不斷衝擊BBA的市場份額，我們就從ES 300h這個混動系列説起。
這一代雷克薩斯ES是在2018年換代後進入市場的，它在設計上保持了比較明顯的工藝化，從立體化的車頭各個功能區到扁平化的車身面板，再到車身各處的線條，我們能夠看到明顯的鋒利元素，這似乎是從它的閃電大燈之中演變出來的，也是雷克薩斯的一個重要標誌。
在改款當中，雷克薩斯ES的格柵實際是經過了一定調整的，除了頗具律動感的層次變化外，它的中網並不是上下貫穿連接，而是啓用了密集的閃電狀條幅重疊構成，另外，在F Sport運動套件版本中，它們則會與邊框一同變為深色噴塗，並採用密集蜂窩樣式，以滿足年輕消費羣體對個性的訴求。
此外，在在這款帶有行政味道的C級車的尾部，光帶排序的尾燈、左右穿越的鍍鉻飾帶都在強調高級，但它的尾箱蓋上卻出現了一個相對獨立的寬幅尾翼，這又會成為它吸引年輕羣體的一個亮點。
其實，雷克薩斯ES的定位是比較聰明的，即便是作為最高動力的300h版本，其也以37.89萬元的准入門檻進行銷售，而像BBA陣中的高規格動力，比如奧迪A6L 55TFSI門檻為54.70萬元，而即便是45TFSI也達到了44.38萬元。當然，通過4975/1866/1447mm的長寬高（部分車型車長為4980mm）我們就能看出，其實雷克薩斯ES的定位並沒有達到A6L們的高度，但卻又比奧迪A4L更高檔，這也使得其可以同時爭奪B級、C級兩個市場。
進入到車艙來看，鏡頭中的頂配車型已經加入了實木裝飾材料，這也是一個豪華行政車的特點。但同時，我們又看到了12.3英寸液晶觸控屏的存在，它搭載的LEXUS Connect智行互聯繫統，同樣覆蓋了包括實時導航、CarLife手機互聯、智能語音交互在內的諸多功能；但可惜的是，一方面它並不支持遠程車聯或OTA升級，另一方面也僅僅提供給了頂配車型。
倒是在輔助駕駛方面，LSS 2.5+智行安全系統實現了標配，每一台雷克薩斯ES都有包括10個安全氣囊、全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車在內的輔助或主動安全系統；另外，高配和頂配車型還將得到盲區監測系統以實現倒車車側預警，並在頂配車型上覆蓋了全景影像。
其它配置上，全車標配了電動真皮方向盤、電動天窗、前排座椅電動可調、前排多層隔音玻璃、主動降噪、10喇叭揚聲器以及帶後出風口的分區控温空調等；而在頂配車型上，雷克薩斯ES還將各項配置可升級到前排真皮座椅+14向電動可調/位置記憶/加熱/通風、全車多層隔音玻璃、馬克萊文森高級音響以及雙區獨立空調，而後排座椅也將支持電動調節與加熱功能，並提供多媒體控制。
在雷克薩斯ES 300h的動力部分，THS油電混動系統帶來了2.5L發動機+E-CVT無級變速箱+前置電動機以及小型電池組等核心硬件，在實現160kW系統綜合功率的同時，它們能讓車輛擁有最低4.8L/100km的NEDC綜合油耗，這自然會成為其在參與同級競爭時的一大優勢。
只不過，雷克薩斯ES受限於定位，其並沒能得到懸掛結構的升級，前後橋仍是常見的麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合，這也是其與同級BBA的一個明顯差別所在。但總體上來説，雷克薩斯ES的懸掛調校還是偏向於舒適性，配合艙內諸多改善噪音與振動的配件，整體乘坐質感還是比較高級的，而AVS自適應懸掛則可以帶來額外的反饋加持。
寫在最後
雷克薩斯ES 300h作為這個級別中唯一一款油電混合動力車型，它的進口車身份的確會成為一個重要的加分項目，而且雷克薩斯在三大件與通過LSS得到的主被動安全提升，也是許多家庭在購買豪華汽車時所看重的東西，加上比B級車更高的檔次、比C級車更低的價格，能殺入暢銷之列也就不奇怪了。