本田RC213v是離MotoGP戰車近的市售車輛
第16屆北京國際車展（AutoChina）將直接帶來自己的汽車。以來，新規將排量限制提高到800cc，本田決定重新使用其V4，在原來的500cc發動機的基礎上中，本田發出RC212V，800cc，位移為75.5°，馬力超過217HP。畢竟是工廠的汽車數據，讓我們看看圖一。
據説！據説這個RC212v在最大速度方面比他的前輩弱，但他在提速和轉彎方面更好。駕駛員可以爭取稍後的剎車點，注重操控和彎道體驗是這款車的設計目的。（這句話似乎是胡説八道，這是在跑的車GP）
本田優化了這款車的氣門正時模式，取消了原來的氣門彈簧，使發動機最高轉速達到19000RPM。
本田將輪胎供應商從Michelin更改為Bridgestone。推出了“無縫式變速箱”，以提高同一發動機的單圈速度情況下，從而將換擋時間從0.04s增加到0.009s。
排放限值由800cc提高到1000cc。排量越大，發動機容積越大，原來的75.5°佈局會使情況下體的重心更高，位移增大，這將影響原有的配重設計。
RC213V上的V4發動機是通過將發動機角度改為90°來獲得較低的重心而誕生的。自起，比賽規則中增加了對電子控制設備的限制。
RC213V迴歸到“Big Bang”模式，曲軸角度變為180°，發動機點火順序將功率衝程疊加在一起。
鈦合金的活塞連桿不多説，畢竟這是一輛工廠生產的汽車，陶碳的前Brembo制動盤和Yutaka的後製動器近年來沒有變化，前後減震器提供hlins。當然，市售車型沒有使用陶碳剎車盤。
市售車型配備了9級扭矩控制HondaSelectableTorqueControl（TC）和4級發動機制動設置，並預置了五種駕駛模式。可以説，一輛市售汽車充滿了電子控制技術。
最後，我們將解釋本田工廠汽車名稱的含義~
RC:本田傳統四筆摩托車
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