這台源自北歐的純電動豪華轎車能成為Model 3的替代品嗎？
據南方的朋友們講，檳榔這個東西是會嚼上癮的，雖然初次上口會很不適，並且後期還有得口腔癌的風險，但既然都上癮了，也就顧不了那麼多了；Polestar 2這台車給人的感覺也很類似，雖説純電動車在日常生活中存在很多不便利性，但到了實際上手時，你不僅會把那些細枝末節的破事全部拋去腦後，甚至還會越開越上頭、在精神上與“開了電車就再也回不去”發生短暫且激烈的共鳴...
那麼問題來了，Polestar 2是一台什麼車呢？為了防止大家面生，首先還是先俗套一下：Polestar 2，中文名極星2，是沃爾沃獨立子品牌Polestar極星旗下的一款緊湊型純電動轎車，定位和特斯拉Model 3相仿，價格也差不太多，優點是背靠沃爾沃這棵大樹，所以整體品質很高，缺點是品牌知名度一般，所以至今銷量只有Model 3的零頭——但由於近期Model 3的安全和質量問題開始被消費者大面積質疑，所以關於“Model 3的替代品”的話題又慢慢紅火了起來，而話題主角之一，就是這位“瑞典少女”。
該如何向你解釋這台車的駕駛感受呢？從硬件標準看，眼前的這台Polestar 2是非常瘋狂的，短小緊湊的車身，前後20英寸的245/40馬牌SC6輪胎，即使你第一眼沒掃到那對在輪圈裏張牙舞爪的Brembo大四卡鉗（怎麼可能），也該意識到這台車絕對不是什麼善茬了；不過更驚喜的東西還隱藏在內部，兩顆最大功率150kW的電機被均勻地放置到了前後軸位置，電池組與車身底盤設計相融，還有22段阻尼可調的Öhlins DFV雙流閥減振器...如果説在駕駛標定層面，Model 3是電車平原中那唯一的一座山峯的話，那在Polestar 2之後，就是雙峯了。
與那些自甘墮落的家用鹹魚不同，Polestar 2擁有高到驚人的操控極限。由於減振阻尼在提車之初就已經調到了最硬檔，於是在各種瘋狂的高速彎+組合彎重心轉移的蹂躪下，你都很難感覺到一丁點的車身側傾與與之相伴的橫向晃動；馬牌SC6輪胎的在國內是如此的小眾，以至於我查遍了各大網站，都沒能找到它的銷售鏈接，但它的抓地力極限也着實恐怖，想聽響胎？抱歉，不存在的！由於是電車，所以Polestar 2天生就有低重心的優勢，但根據官方資料，Polestar 2電池組與車身底盤的融合度很高，導致其車身剛性有了更高的保障，於是總的感受下來便是，車尾很聽話，循跡性很強，車身穩定性極高，各種過彎與變道動作幹錯利落，有一種頂配卡丁車的感覺。
動力的表現也很不錯。爆發感很強，但也非常可控，不存在不線性不可預估的情況，前後兩台電機的匹配協調程度很高，加速時車身的俯仰姿態抑制得很好；剎車腳感很足，力道生猛可控，熱衰退現象也很小，在Polestar 2短暫的續航里程裏肯定足夠應付了。日常駕駛時，全速域自適應巡航能夠對車速做到線性且舒適的控制，雖然最短跟車距離還是有些長、導致很容易被加塞（加塞識別與反應也很一般），但車道保持系統對大角度彎道的兼容性着實令我大開眼界，因為它甚至可以在我不介入的情況下順暢地駛離閘道，這可是其它豪華品牌都沒能做到的。
以上是我對Polestar 2最為稱讚的地方，而以下就是不那麼稱讚的地方了。雖説Polestar 2的操控極限很高，但它的轉向設定可完全配不上操控這兩個字，或許在你緊握方向盤的時候確實能感受到清晰的路面信息，但那並沒什麼卵用，因為你與車子之間並沒有建立連接，什麼車頭指向性、轉向力度、前輪抓地力、前軸負荷都是虛的，過彎時方向轉多少全憑感覺；在中心位置左右輕擺方向盤，車頭不僅沒什麼反應，你甚至還能感覺到轉向電機在後知後覺的啓動與助力，且不提這對激烈駕駛會帶來什麼影響，最糟糕的是在開啓全速域自適應巡航以後，Polestar 2很難判斷你的雙手是否還在方向盤上，除非你較大幅度的去晃動、讓車頭出現明顯的轉向動作，報警才會解除。
虛情假意的轉向大體還能夠習慣適應，但這450km的NEDC續航里程，説實話就不太夠用了。實測只有在全程開啓全速域自適應巡航的情況下時，實際續航里程才能與NEDC續航里程達到接近1:1的效果，而如果換作我自己駕駛，即使開的很佛系，續航里程也得折半——但問題也來了，開着這麼一台武裝到牙齒的電動小鋼炮，你真的耐得下心思去佛系的駕駛它嗎？所以這就很棘手了，Polestar 2就是一台無時無刻都在誘惑着你釋放天性的傢伙，如果你屈服於慾望，那麼你呼叫救援車就只是時間問題，但如果你能忍住...我敬你是條漢子，反正我是絕對忍不住的。
即使是坐進Polestar 2的座艙內，你也很難把它和沃爾沃聯想到一起——和Polestar 1完全照搬沃爾沃風格的中控台不同，Polestar 2選擇設計了一套全新風格的內飾，一塊中控豎屏集成了車內幾乎所有功能，而實體按鍵則只剩下了寥寥幾個。我個人並不太喜歡這種設計，因為在駕駛中操控中控屏的誤觸率會很高，並且還會轉移視線，對行駛安全有一定影響。
説到這裏，或許你會覺得，只要我習慣了沃爾沃車系的車機系統，上手Polestar 2不就簡單了嗎？還真不是。簡單來説，Polestar 2的中控屏與全液晶儀表盤的界面也和它的內飾設計一樣，是獨一無二的，乍一看有些像曾經的諾基亞，但由於顯示界面與信息太簡潔了，在徹底使用習慣之前，你總會懷疑，為什麼屏幕總是這麼空曠？我是不是落下了什麼功能沒有開？
Polestar 2的內飾用料可以説是整個沃爾沃旗下最樸素的了，沒有真皮，也沒有多少軟性材質，只有看起來像老粗布一樣的面料，在缺少填充的情況下直接貼到了似硬非硬的塑料面板上——當然這麼説確實有些不負責任，因為我還是很喜歡Polestar 2這套後現代主義極簡裝修風的，並且新車也如同其它沃爾沃車型一樣沒有各種嗆鼻的異味。
對於前排乘客來説，Polestar 2能夠提供一對具備優秀支撐性與調整功能的運動式座椅，不僅坐姿可以調到很低，可手動調整的腿託和伸縮範圍較大的方向盤也可以幫助你輕鬆實現賽手式坐姿；但對於後排乘客來説，Polestar 2的表現就很一般了，首先後門鉸鏈位置就很靠後，並且開啓面積也不大，上下車就會變得很不雅觀、甚至很不方便；後排乘坐空間是肉眼可見的有限，雖然以我的標準來看是完全夠用的，但以大眾消費者對待家用車的標準看，光是中央位置嚴重隆起的地台就已經足夠惱人了，至於座椅本身的舒適度，就更是後話了。
儲物能力需要分成兩方面講。對於座艙裏，Polestar 2的表現比較一般，因為各類儲物格不僅數量不多，容積也普遍不大，而這還是在Polestar 2努力在各種空隙處增加儲物空間的前提下，這份好意咱心領了；順帶一提，中央扶手箱的蓋板是可以前後伸縮的，如果你喜歡賽手式坐姿，這個小功能會讓你的右臂很舒服。
座艙外的儲物空間就非常驚喜了，因為Polestar 2不僅有一個後備廂，在原本屬於發動機的位置還有一個前備廂；回到後備廂，其容積雖然只有中規中矩的440L，但由於是掀背造型，所以開口極大，搬運大件物品會更輕鬆一些，另外為了防止較小件的物品在後備廂中因行駛顛簸而亂晃，Ploestar 2還在後備廂裏設置了一個可摺疊的小蓋板，幫助你“壓縮”後備廂空間，此外這塊蓋板上還設置了幾個小掛鈎可以掛一些湯湯水水，這要是給大老師可夠説5分鐘的。
Polestar 2全系標配全景天窗（全係指的是Polestar 2有且只有一款配置車型），深色的材質理論上能夠有效隔熱，所以它並沒有配備遮陽棚；和Polestar 1一樣，Polestar 2在天窗前段設置了一個極星徽標的投射光源，或許它確實是一個然並卵的配置，但所謂的精緻感，不也正是由這些細節帶來的麼？
所以你也看到了，我是一個非常主觀的人，像Polestar 2這種缺乏家用實用性的車，只要它擁有足夠強的駕駛樂趣與操控極限，我就願意去忽略它的各種缺點，即使其在操控層面也存在一些缺點，但瑕不掩瑜，只要開的爽，一切都好説。但話説回來，想要靠這樣的產品力來成為Model 3的替代品還是非常吃力的，因為它不僅不夠家用，甚至還很貴，而Model 3即使被各種負面新聞纏身，只要它的品牌光環還在，只要它足夠便宜，大眾依舊會前仆後繼地追隨它，直到永遠。