兩年鉅虧121億元，北汽能靠極狐翻身嗎？
新能源車破圈行動，殺到演唱會。
5月27日，極狐汽車冠名的羅大佑演唱會再掀熱潮。此前，極狐冠名的崔健演唱會也掀起不小反響。
尷尬的是，北汽最近幾年銷量不暢，兩年鉅虧121億元，無緣2020年以來的新能源車熱潮。
作為曾經中國純電市場銷量7連冠選手，北汽能否靠華為、崔健、羅大佑等符號翻身？
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靠音樂教父出圈前，極狐的賣點一直是華為。
2021年4月，北汽和華為聯合發佈高端電動車—極狐阿爾法S，普通版售價25.19—34.49萬元，華為HI版售價38.89—42.99萬元。
因為是第一款搭載華為鴻蒙系統的智能汽車，阿爾法S當時引發巨大關注，二級市場順水推舟將北汽藍谷股價炒作翻倍。
北汽藍谷董事長劉宇也公開表示，“要讓北汽新能源在三年內重回第一，極狐2021年的小目標是1.2萬輛。”
華為系統加持，再配以密集營銷，一度讓市場以為北汽新能源將王者歸來，改變電動車市場局面，結果卻是高開低走。
2021年，中國新能源乘用車市場高歌猛進，全年銷量達298.9萬輛，同比大漲169.1%，冠軍比亞迪銷量高達58.4萬輛，蔚來、理想、小鵬等新勢力車企銷量均逼近10萬輛大關。
相比之下，北汽新能源車年銷量僅2.61萬輛，相比2020年幾乎毫無增長。其中極狐品牌銷量僅4993輛，與1.2萬輛目標差距較大。
數據證明，“華為刺激極狐銷量”只停留在美好的遐想。
從北汽極狐到小康賽力斯，二三線車企與華為合作反響平平，首先因為品牌度認可度太低，比如北汽以往銷量7連冠憑藉的是低價出租車、網約車，本來賣麪包車的小康更是毫無辨識度。
其次性價比不足，北汽極狐阿爾法S普通版售價就要25.19—34.49萬元，對標的正是比亞迪漢、特斯拉Model 3、小鵬P7這些爆款。
論起產品力，阿爾法S的電池、電機、電控皆非自研，自動駕駛系統也是華為提供，與比亞迪、特斯拉這些技術標杆相比毫無競爭力，很難讓用户繞開比亞迪、特斯拉去選極狐。
至於售價39.79萬—42.99萬元的華為HI版，更無性價比可言，這款車售價比普通版足足貴了14.6萬元，主要貴在華為系統賦予的自動駕駛、鴻蒙智能座艙、智能網聯等功能。
但目前自動駕駛汽車仍處於探索期，真正走量的還是性價比較高的新能源車。考慮到疫情下居民消費力較弱，即使產品力再強，一款40萬元的北汽極狐，似乎很難在短期內實現銷量飛躍。
今年5月7日，多次跳票耗盡消費者熱情的阿爾法S華為HI版終於上市。
對於這款姍姍來遲的扛鼎之作，北汽藍谷董事長劉宇十足自信：“我們對這款車的銷量目標，就是賣到斷貨。”
據北汽藍谷公告顯示，今年1—4月其新能源車銷量為1.11萬輛，同比增長166.63%。其中，極狐品牌1—4月累計銷量為3186輛，同比增長750%。
2022年北汽藍谷的銷量目標是10萬輛，其中極狐4萬輛，今年還剩3.7萬輛任務的極狐，壓力頗大....
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拋開華為光環，重新審視北汽極狐會發現，這是一個沒有靈魂的高端品牌。
北汽，曾經的補貼時代王者。2013年—2019年，北汽新能源連續7年保持國內純電市場銷量第一，2018年巔峯時銷量高達15.8萬輛。
但其電動車大多定位低端，售價10萬以內，主要賣給B端，用於網約車、出租車以及政府用車，高度依賴政府補貼。
2020年開始，國內新能源車補貼逐步減少，補貼從2017年的5.5萬/輛，降到1.8萬/輛，可謂斷崖式下跌。
受此影響，北汽一落千丈，2020年全年銷量僅2.59萬輛，同比暴跌82.79%，錯失這兩年的新能源車大潮。
跌落谷底的北汽新能源重整戰線，推出面向C端的高端品牌極狐汽車。
從誕生之初，極狐就賺足眼球，除了華為加持，還牽手世界頂尖汽車零部件供應商麥格納。兩大王牌加持，再配以崔健、羅大佑演唱會等密集營銷，格調是拉滿了，但扒開表面噱頭看，極狐缺乏產品力支撐。
新能源車核心的三電技術，比亞迪皆為自研，北汽皆為外供；智能化方面門檻很高，因為包括主控芯片、AI芯片、操作系統、算法、信息安全等軟硬件環節，和傳統汽車的設計、製造完全不是一回事，不是誰想做就能做的。
比如自動駕駛系統就涉及攝像頭、傳感器、激光雷達、芯片、AI算法。
所以，極狐所謂的高端產品力主要由麥格納、華為、動力電池廠等供應商實現，自身並無深厚技術積累，這點從其研發投入也能看出。
2020—2021年，北汽藍谷研發費用分別為9.7億元、12億元，同期銷售費用為10億元、16.7億元，其用於營銷投入遠超技術投入。
只顧營銷造勢，忽略技術積累，導致極狐曝光很大應者寥寥。
4月的崔健演唱會取得1.1億點贊、9000萬用户觸達，但並未帶來多少訂單，盛大的造勢淪為一場自嗨。
這反映出極狐定位模糊，崔健、羅大佑是70、80後心中的偶像，與智能汽車對應的年輕用户有所出入。
真正讓極狐引起關注的華為系統，卻遲遲未能交付，而且40萬元的售價不夠親民，很難實現銷量飛躍。
2020—2021年，北汽藍谷分別虧損66.46億元、55.44億元，今年若繼續虧損，則有可能被ST（退市風險預警）。
下半年，極狐汽車任重道遠。