悄悄地，小康股份將發佈產銷數據的時間提前到1號，這一細微改變的背後是在向造車新勢力靠攏的重要一步。
6月1日，AITO品牌早早便宣佈5月銷量破萬！問界M5五月交付量5,006輛，三個月累計交付破萬，達11,296輛。每月1日公佈銷量，AITO品牌已進入了自身角色之中。
無疑，AITO憑藉問界M5一款車型，87天便交付過萬，相比極氪001用時110天，時間足足提前了23天，表現給更為搶眼。正是印證了那句話，青出於藍勝於藍。問界M5熱銷的背後，卻是賽力斯的落寞。
眾所周知，AITO作為華為和賽力斯聯合打造的品牌，已成為賽力斯主要的銷量來源，AITO第一時間公佈銷量數據，也讓賽力斯不得不加速。於是，小康股份2日便發佈了銷量公告。
2022年5月份，小康股份銷量19,994輛，同比下滑28.49%；累計銷量99966輛，同比下滑10.31%。其他車型銷量萎靡，同比下滑60%以上，成為小康股份的拖累。其他車型主要包含東風小康、東風風光等品牌。
其中新能源汽車一枝獨秀，成為小康股份的亮點。新能源汽車5月銷量 10452 輛，同比增長 244.04%；今年累計銷量 33204 輛，累計同比增長212.33%。其中，賽力斯銷量5440輛，同比增長 1616.09%，今年累計銷量13923輛，累計同比增長1244.29%。
由此可見，賽力斯銷量成為新能源高速增長的主要推動力，尤其是AITO品牌意外崛起。問界M5五月交付量5,006輛，可見賽力斯自身銷量只有334輛，可見增量全部來自AITO。今年以來，賽力斯銷量只有2627輛，低迷的態勢依舊。
近年來，小康股份的業績表現並不理想，甚至説是比較糟糕。財報顯示，從2018年到2020年，小康股份的營收和利潤均呈現下降趨勢。押注新能源汽車業務進行轉型，與華為合作被小康股份看作是扭轉業績的關鍵一環。
去年4月，賽力斯正式與華為達成深度合作，雙方將在技術、產品和渠道三方面進行深入融合，推出首款車型賽力斯華為智選SF5。不過，SF5的市場表現並不樂觀，賽力斯自身品牌弱成為合作的短板。
木桶理論告訴我們，“一個木桶能裝下多少水，取決於最短的那塊木板的長度，不管最長的那塊木板有多長，也稱為短板理論。”賽力斯無疑是這一合作中的短板，如果這些技術放在大眾車型上，銷量自然不用愁。
要想彌補短板的不足，可以是賽力斯提高品牌認知度，達到與華為同一水準，問題自然迎刃而解。顯然，賽力斯這個問題不好解決，也可以説短期內很難解決。於是，兩者反其道而為之，與其補短板，不如讓長板更長，弱化短板的影響。
一招鮮，吃遍天。不求能裝多少水，只求能多吸引注意力。於是，在AITO品牌發佈時，只知華為不知道賽力斯，甚至業內認為，賽力斯已成為華為代工廠。之後，賽力斯不得不出面多次澄清真相。
不過，自從AITO問世後，華為站在了台前，發佈會和營銷等餘承東也是親自站台，給人的印象就是AITO才是“華為”的鴻蒙概念車。從交付以來，三個月銷量過萬就是最好的力證。
這也是賽力斯的悲哀，AITO銷量雖然上去了，但是自身的影響力卻是下來了。隨着長板越來越長，短板就被忽視了，對於長板的依賴性會進一步加大。
網上一直流傳着一張圖片，消費者在入手問界M5後，第一時間摳掉“賽力斯”尾標，貼上“華為”標識而引發市場熱議，不少車主直言：“換標後，簡直注入了靈魂。”
對此，小康股份董事長張正萍坦言，產品好不好，市場説了算，如果產品不行，不管貼誰的標都不會有人買。話雖如此，看到自家車標被摳，心裏滋味可想而知的。過去6年時間裏，小康研發投入近100億，市場認可度低是不爭的事實。
不過，小康股份並未喪失信心，張正萍稱，小康股份正在通過加大新能源車型技術研發、銷售渠道建設投入等方式加大新能源產業佈局。賽力斯改名，就是其中一個行動。
據瞭解，小康股份旗下全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司已正式更名為賽力斯汽車有限公司。無疑，小康想借助改名，來強化賽力斯這個品牌，但是銷量寥寥無幾，只是改名顯然無法得到消費者認可。