作為新年發佈的第一款重磅車型，2021款賽科龍RX3S確實有不少新意和亮點。它是一款偏硬派的休旅車型，有很多配置以及技術設定，凸顯了其專業性的一面。下面，就一起來看看吧……
TC400新款發動機
2021款RX3S是首款搭載全新賽科龍TC400引擎的車型，作為TC380引擎全面升級的核心平台，它究竟採用了哪些亮眼技術，實際表現又如何，這些是廣大車友最關心的。
上篇我們講到了關於這款TC400引擎的動力實測，確實給人留下極深的印象，其動力表現及運行品質，可以説是做到了徹頭徹尾的升級。
而關於這款發動機的核心技術，我們就從鍛造工藝來説起。
鍛造工藝是將金屬加熱到軟化但還沒有完全變成液體的温度，通過鍛造機的物理擠壓將金屬填進模具中成型，這樣的好處就是金屬構件的內部微觀形態不發生剪切且密度更高；而鑄造是將金屬完全融化成液體再澆築到模具中，等温度的下降後液體會還原成固態來製成固定形狀的零件。鑄造工藝更適合批量生產，單件成本也更低廉，但是鑄造部件內部微觀形態是自由分佈的，零件在微觀形態下可能會存在許多細小的縫隙或是氣泡，所以零件的密度較低，強度也相對會低一些。
在此之前，我們一般見到的國產品牌車型絕大多數都是使用鑄造鋁合金活塞，鍛造活塞只會出現在針對競賽運動的改裝賽道車發動機上。如果使用鍛造鋁合金來製作活塞，能夠在同樣尺寸的情況下讓活塞強度更高，或者是滿足同樣強度的情況下讓活塞變得更輕一些。所以鍛造活塞的使用對TC400發動機來説，對發動機運行質感的提升是十分巨大和明顯的。
新TC400發動機還在活塞環鍍層使用了DLC類金剛石塗層技術，類金剛石塗層（DLC），是一直同時具有金剛石和石墨特性的碳原子結合物，由於含有金剛石成分，塗層的硬度更高，是普通活塞環鍍層的2倍以上；同時又含有石墨成分，優良的自潤滑性能降低活塞環摩擦功耗的同時提高了活塞環耐磨性，減小因活塞環磨損引起的機油消耗。簡單來説就是變得更“硬”且更“滑”了，活塞運動肯定變得更爽，這麼説你就懂了。
此外，原本TC380發動機上的兩個節氣門是通過聯軸器來進行同步工作的，在你擰動TC380的油門時，實際上右邊的節氣門是更快的在響應油門動作的，兩邊節氣門開度會由於聯軸器的彈性形變產生微小的差異。但在新的TC400發動機上，賽科龍將兩個節氣門閥體進行了一體化鑄造，取消了聯軸器機構，讓兩個節氣門的動作更加一致化，雙缸運作也就更加平穩。
可調式懸掛系統
通常情況下，我們眼中的國產中大排量車款會採用比較給力的懸掛系統，畢竟它們也是門面之一嘛。比如倒立叉、多連桿後懸掛什麼的，但來到20年代，這樣的搭配也只能算是基礎配置了。
再看看RX3S，前21、後15擋可調式減震，那才叫專業。它們可以根據路況適應性，以及個人體態特徵進行適應性匹配，以獲得更理想的減震效果。不論是日常出行，還是短途休閒，亦或者遠足探險，具備更多懸掛特性的RX3S能夠給你帶來更多不一樣的體驗，確實很香。
粗壯的37mm倒立式前叉，21級預載可調，同級別車款中可以説是絕無僅有。
15級可調式複合多連桿後避震，能夠給你帶來更多騎行目的地的可能。
應對複雜路況，以及更多玩樂需求，強悍的懸掛系統自然能夠提供更妥帖的“技術”支持以及安全保護。
前19後17輪組
RX3S提供了前19寸、後17寸的輪組配比，同時採用全地形胎，這種組合可以説更偏向於專業休旅領域，具有更為廣泛的適應性。此外，智尊版更是採用了真空胎配輻條輪的搭配，不僅通過性能和舒適性得到進一步增強，而且户外遠足也更添一份安心。
非鋪裝路面，對於有些車可能是噩夢，但對於硬派休旅RX3S來説，恐怕還嫌不夠吧。
可關閉ABS
2021款RX3S標配雙通道ABS系統，這套防抱死系統還有一個特別之處，就是具有可關閉功能。
長按右側把手處按鈕3秒以上，即可關閉或開啓ABS功能，就這麼簡單。
對於時而會跑野路的休旅車而言，具有可關閉ABS系統絕對是一件值得高興的事。因為在某些非鋪裝路面條件下，比如碎石路或者場地騎行，ABS的介入有時反而會影響制動及操控。這時候，一套可關閉的ABS系統就格外適宜了，它可以讓騎手自由選擇對車輛採取怎麼樣的控制，也能防止因ABS介入過多而導致的剎車紊亂的情況發生。
以上所述的配置，是我們認為2021款賽科龍RX3S更偏向專業化休旅車的一種具體表現；除此之外，它還有包括車架、儀表、燈具，以及座高設定等諸多方面的亮點，我們將在下一節通過拆解來給大家一一呈現……
