在這個Flag滿天飛的時代，如果不喊不出幾句響徹天地的口號，似乎無法立足於新能源市場。
零跑汽車成立於2015年，目前在售車型為零跑S01、T03，以及將於四季度開始交付的C11，或許是受到T03月銷近3000輛的鼓舞，抑或是C11訂單超過1700輛的影響，朱江明單方面立下了三大Flag，可謂是拳打特斯拉，腳踢BBA！
Flag之一：我們自己內部的目標，要在2022年底之前，希望在算法上能夠超越特斯拉。
相比傳統燃油車企，新能源汽車的核心就在於軟件，這也是特斯拉成為行業龍頭的主要因素。零跑的汽車芯片來自於母公司大華股份，這其中只有40%是自主研發，由於受到美國製裁，芯片研發仍處於規劃階段。
核心技術受制於人，自主研發短時間內無法取得突破，在這種情況下何談兩年超越特斯拉。我們深知自主研發達到獨立是多麼難的一件事，看看比亞迪和奇瑞就能明白，不是一句話就能實現的，需要的是大量的時間、技術積累和市場檢驗。
Flag之二：跟BBA看齊，不比蔚來差，老百姓買得起的豪車，是我們的定位。
先不説零跑沒有BBA大幾十年或上百年的品牌沉澱，即便是眼下的產品，除了零跑C11有着中型SUV的尺寸，能夠看齊BBA，在豪華性上、操控性上都無法和BBA相提並論。現在以及未來零跑所能依靠的只能是T03，而這款A00級車型面對的對手也很強大，前有宏光MINI EV，後有長安奔奔E-Star，無論是在產品力上還是銷量上，T03都無法企及。
至於是向smart看齊，還是向奔馳S級看齊，這就不好説了。而朱江明口中的不比蔚來差，不知道具體指的那一方面，莫非是新車平均開票價不低於44萬，還是另有所指？
Flag之三：2023年進入新勢力的TOP3，2025年獲得國內新能源市場10%的佔有率。
當朱江明説出這句話的時候，我不知道比亞迪怎麼想，不知道蔚來怎麼想，不知道小鵬怎麼想，不知道如日中天的特斯拉怎麼想。即便是沒有做充分的市場調研，也不可能在這大放厥詞。更何況傳統車企的轉型也是肉眼可見的，廣汽、上汽、長安、奇瑞、東風、奧迪一汽等傳統車企都在佈局新能源。
2020年新能源汽車銷量110.9萬輛，增幅為9.8%，以此為基準的話，2023年新能源銷量為176.9萬輛，零跑要想達到10%的佔有率，其年銷量最少達到17.69萬輛。實在是不明白TOP3、10%這種數據是怎麼得來的。
做企業，做產品的確需要宏偉的目標，但也要實事求是，零跑目前的經營狀況可謂千瘡百痍。
首先：鉅額虧損仍是主要矛盾
迄今為止零跑有4次融資，累計金額已達40億元，對外的披露數據中，截止到去年10月份，虧損16.5億元。新勢力造車前期的虧損已經見怪不怪，奇怪的是在連續五年虧損的基礎上，朱江明還能夠畫大餅，畫下這麼一篇“宏偉藍圖”！
其次：產品單一且薄弱
零跑的銷量支柱來源T03，前文已經分析過，這樣一款A00級產品，在市場上很不起眼，S01的表現更是微乎其微，2020年12月份銷量僅43輛。產品單一，自我造血不足，面對競爭白熱化的競爭，零跑的生存也是一大問題。
總結：零跑朱江明的Flag很誘人，很熱血，但現實卻是向左的，超越特斯拉，拿到汽車行業的的主導權，不是朱江明一個人的願望，而是所有汽車人的願望，但是這個願望不是靠幾句話，幾串數據就能實現的！