新聞背景：
近日，未經證實的消息源表示，某外媒報道美國特斯拉公司尋求以360億美元（即人民幣2320億元）購入比亞迪20%的股份，支付方式為10%現金+10%特斯拉股權，消息準確性正在核實。這一波消息並沒有在網上掀起什麼風浪，但是，假如是真的呢？
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MiVo車庫快評：
①：網傳特斯拉想變相入股比亞迪，近期比亞迪股票出現變動鐵娘子套現：儘管這一消息停留在"流言"的狀態，而且是所謂的外媒傳播口徑上的"口嗨"而已。但是支付方式為10%現金+10%特斯拉股權這樣的方法，換句話説一方面是在"耍流氓"，想要用特斯拉的股權置換本質上是在資源換資源。另一方面本質上160億美元的現金對於特斯拉而言並不是一筆小數目。尤其是在即將再度經歷生產週期分析和本土困境的局面下，顯然並不是一個好選擇。
但是最近比亞迪在股票市場上確實出現了一定程度上的變動。業內低調但有"鐵娘子"支撐的比亞迪集團高管李柯最近就開始套現。1月26日晚間，比亞迪公告稱，公司近日收到股東、高級管理人員李柯的告知函，其以個人資金需求為由，計劃減持公司A股股份不超過100萬股。按照比亞迪收盤價的254元為例，這一筆就套現了將近2億多元。而這只是高管層面的單人行動。比亞迪最近股價反而一定程度上因為變動甚至還出現了下跌。從規模來看，市值甚至下跌了超過500億。
②：比亞迪的DMI一出堪稱王炸表現，國產真正在銷量上只有比亞迪撐得住：在純電領域，為整個2021開了個好頭的比亞迪，用一套計劃長期佈局的DM- i車型在今年年初收穫了巨大的關注度和非常好的市場表現回饋。據稱，相關車型僅僅9天時間預訂量超80萬，特斯拉2020年全年銷量也不過50萬輛。如果後續新能源的政策繼續傾向於相關技術方向，那麼比亞迪絕不僅僅是這樣的表現。
相對來説，比亞迪在市場上的地位並不是非常受人重視。2020年，比亞迪新能源汽車銷售18.97萬輛，同比下降17.35%。這已是比亞迪新能源汽車銷量連續兩年下滑。不過以今年的開年王炸表現來看，結合比亞迪已經推出的刀片電池和漢、宋等車型作對比，還有比亞迪精耕數年的IGBT芯片等等，比亞迪為了今年的市場已經做好了新的準備了。至少在市場反應上，比亞迪堅持的插電和本身的混動，明顯還是優於只有純電的特斯拉的。
③：馬斯克的目標或許並不真的要入股比亞迪，王傳福的遊戲競爭對手還在增多：儘管這還只是一個"小道消息"的狀態，但是事實上我們可以猜得到特斯拉為什麼會有這樣的想法。本身在國內和寧德時代進行合作並不能讓特斯拉在利潤率和口碑度上達到滿足。事實上特斯拉之前就傳出來過和比亞迪進行相關的合作。不過最終對於馬斯克來説，中國市場是特斯拉能否真正騰飛最重要的地點，哪怕是要和自己最大的競爭對手合作，那麼用"入股"的方式施壓，倒也是個旁敲側擊的好方法。
但是，對於王傳福而言，他作為遊戲的頂級玩家，甚至並不僅僅着眼於現在的表現。對於比亞迪而言，目前專攻的15-25萬元的市場，現在並不是特斯拉這一家品牌在跟自己進行競爭。目前大眾已經攜帶着ID系列正式登陸中國市場，不出意外包括上汽新能源為首的傳統車企同樣會來傾軋比亞迪的生存空間。現在不是要不要和特斯拉聯手的問題，現在的問題是，除了DMI儘快落實之外，在混動車型和純電車型上一起找回自信。
MiVo車庫總結：
其實我們絲毫不懷疑這樣小道消息就是個假新聞，但是之所以能夠傳出這樣的假新聞，要麼是特斯拉方想要尋求新解，要麼是比亞迪對於股市想要做一波小小的利空彌補之前高層們想要套現的損失。不過不論如何，假如這個瓜是真的我們只能説，特斯拉有點着急了。