充5分鐘能開800km，宋MAX最危險的遭遇戰，481米真家用7座MPV

梅賽德斯-奔馳的F-CELL銘牌，首次出現在奔馳GLC級之中，它在去年的亞洲CES電子消費展中兩廂，併成為了全球首款插電式氫燃料電池混合動力車型；而在歐美新能源汽車市場名聲大噪的現代集團，又憑藉一台與途勝共享車身的Nexo氫燃料電池車，在斬獲了2019年中國汽車科技創新大獎；素來有混動底藴的豐田，其第二代Mirai車型近日在廣州街頭被拍攝到……“騙人”的氫能源似乎又開始了下一階段的發展。

而自主市場中，曾經上演了“水氫能源車”鬧劇的青年汽車已進入破產程序，這種被扣上污名的新能源又該由誰來接棒呢？我們目前找到的答案是海馬7X。

自打舊時代的福美來、新世紀的海馬5S之後，海馬汽車在中國已經很久沒有暢銷車出現了，海馬8S、愛尚EV這些產品又都是雷聲大雨點兒小。那麼，海馬7X又有什麼資格去扛大旗呢？

在此前的海南兩會期間，身為全國政協委員的海馬汽車集團董事長景柱，就親自開着海馬打造的這款氫燃料汽車前往了主會場參會，這已經説明了現在的海馬7X已經具備量產上路的條件，而亮相的試生產車也與去年亮相廣州車展的試裝車沒多大區別。

外觀造型：向着未來前進，海馬兩年三改設計語言

新一代的家族格柵在過去三年已經變了兩次，就像我們在現代Nexo這種堪稱主流的氫燃料車上看到的一樣，海馬7X與過去的所有海馬都完全不同。

你可以説車輛在前臉區間處置上，借鑑了日系車雷克薩斯或是三菱歐藍德的X型結構，但它的主進氣格柵卻是獨立在外的。在X型格柵的上半區，六邊形格柵有了新的中網造型，分別與雙邊的三角支柱形成造型呼應，將品牌標誌擁立在了中央位置。

大燈也是獨特的，不是説現在的主流是分體式大燈嗎？海馬偏偏就不信邪，7X雖然因為引擎蓋鍍鉻裝飾條的視覺延伸，將LED日間行車燈/近光燈與遠光燈區分了開來，但實際上這僅僅是視覺上的差別。

在近光燈區下方存在的並不是裝飾材料，而是LED光帶，它所擁有的明亮白色，加上燻黑處理的遠光燈，一黑一白的上下對撞看上去自然就像是分為雙區了。

畢竟是一台燃料車，它並不需要那麼多進氣來支持燃油燃燒供能，也是因為這樣，它的主格柵大部分都已經被封閉起來，而真正為傳統引擎艙內提供進氣冷卻的氣孔被隱藏在了里昂黑色裝飾面板覆蓋的前保險槓之中。

這樣來看海馬7X，是不是像極了一台全新的跨界SUV產品？但實際上，作為國內首款氫燃料汽車，它可是一台同時要服務於家庭和商務市場的MPV。

尺寸空間：刷新參數標準，尚待乘坐測試檢驗

跨界MPV我們這兩年見得真不少，曾經的本田傑德、現在的雪佛蘭沃蘭多，還有與比亞迪宋MAX搶市場的新寶駿RM-5，而現在海馬7X其實也算是從SUV市場跨界而來的產品，它挺拔的車頭結構讓我們印象深刻。

更重要的是，這種挺拔結構會讓它的車身支柱更加平直，這換來的自然是可以成為商務艙的MPV的大7座空間屬性。

海馬為這台氫燃料MPV提供了4,815mm的車身長度，看看國內市場中目前正當紅的幾台自主MPV，從宋MAX到嘉際都是處在4.7米左右的產品，而現在海馬7X把行業標準拉伸到4.8米以上，顯然可以從車身尺寸方面刷出一點兒存在感。

它並不是因為隱藏儲氫罐才被拉長的，2,860mm的軸距會保證大部分車身長度參數都被用來優化乘坐空間，雖然缺少靜態乘坐測試的結構，可是這樣的空間已經可以讓我們對6座與7座兩種佈局版本感到放心。

車載系統：聯動屏幕家家有

沒錯，車艙之內又裝上了“噱頭級”的一體化液晶屏幕來渲染科技感，不得不承認，在追逐潮流這方面海馬汽車市場規模雖小，但卻從來沒有落後過。不過，就目前的市場狀態來看，現在凡是一家擁有整車生產資質的廠商似乎都可以開發出一體化信息娛樂屏幕，海馬7X用木紋材料與金屬材料融合裝飾的聯動屏幕能否成為一個優勢，目前還真不太好判定了。

動力系統：氫燃料真的是未來嗎？

動力方面，總容量為180L的三個70MPa儲氫罐，能夠允許單次存儲7.25kg氫燃料，其工況燃料消耗量可以控制在1kg/100km之內，這將會讓其具備接近800km的單次儲氫續航駕駛，相比於電動車0-80%快充模式至少需要30min，儲氫罐一次加註燃料僅需要3-5min，這將會大大提升新能源車的路上駕駛效率。

此外，與燃料電池相匹配的電動機，也可以提供163Ps的最大功率，它已經比比亞迪提供給宋MAX的1.5T四缸汽油發動機更出色，也比宋MAXEV續航多出近一倍，就從輸出能力、充能時間、續航里程三廂來説，氫燃料或許真的是未來新能源汽車的一個新出路。