作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
廣汽本田凌派作為家用車代表車型，擁有較為寬敞的空間和實惠的售價，而當混動版車型推出後，該車在燃油經濟性方面又得到了提升，令自身更具性價比。截至發稿，2022款廣汽本田凌派自上市以來投訴量僅1宗，短期口碑表現值得肯定。那麼，廣汽本田凌派能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽本田凌派鋭·混動。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款凌派絕大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色，且左右兩側縫隙差距不大，整體表現值得肯定。不過，左右前翼子板與發動機艙蓋之間的縫隙數值偏大。另外，後翼子板和右後車門之間縫隙值同樣有些偏大，且左右兩側相同位置的縫隙均值差距較大，側面也反映出該車裝配工藝方面還有提升空間。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，廣汽本田凌派的整車漆膜平均厚度約為136.12μm，已經超過了高級車標準值（120μm-150μm）。測試時發現，該車左右兩側數值差距同樣較小，漆膜噴塗均勻度值得肯定。右後車門個別測試點數值略高，車頂部分測試點位數值略低，但對整體測試結果影響不大。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測廣汽本田凌派的車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。另外，該車PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處於較低水平。
在靜態噪聲測試環節，廣汽本田凌派雖然前後排採用了單層玻璃，但在靜止狀態下車內靜音效果依舊良好，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。當發動機介入後，測得的怠速數值僅為40.5dB。此外，由於該車搭載了i-MMD混動系統，在靜止狀態下發動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，廣汽本田凌派的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為66.2dB，仍處於人體可以忍受的範圍內，與測試過的同級別車型相比處於平均水平。
由於廣汽本田凌派採用油電混合動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤測得的振動數值始終為0。相對而言，副駕駛座椅以及後排座椅在負載狀態下，測得的振動數值均為0.1mm/s，實際體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，廣汽本田凌派前後排座椅坐墊長度分別為500mm和430mm，前排乘坐舒適性得以保證，但後排座椅整體偏短。在測試時還發現，該車油門與制動踏板間距略大，達到了8釐米，長時間交替踩踏容易產生疲勞感。
後排座椅採用了固定設計，其角度為110.8°，長時間乘坐不會產生疲勞感。此外，後排地台近乎於純平，中間乘客舒適性有所保障。在駐車雷達測試中，廣汽本田凌派後駐車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為25cm，與測試經驗值剛好吻合，但遺憾的是，該車並未配備前雷達。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，凌派前臉造型厚重，寬大的貫穿鍍鉻飾條以及黑色進氣格柵提升了自身識別度。該車還採用了外露機械鑰匙口，增加了自身實用性，在發動機艙內部，該車還配有黑色隔音棉，有效隔絕了發動機噪音。在細節上，該車還有提升的地方，例如發動機機艙蓋開啓時略微沉重，對於女生來説不太友好，此外，發動機艙內部的線頭處，還存在些許裸露的情況。
在內部，該車採用了環抱式造型，中控台還採用了部分軟質材料包裹，提升了內部檔次感，中央扶手造型修長且採用固定設計，在正常坐姿下，可對手肘進行有效支撐。空調按鍵採用了觸控設計，且每次觸控還有震動反饋，整體表現不錯，但是在操控時會出現略微鬆動的情況。
該車前後排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大餘量。儲物空間方面，前排大部分儲物空間都集中在中控台下部，且位置相對靠前，使用略有不便，特別是杯架位置的設計，高一些的水瓶或水杯會與中控台上部容易產生干擾。在後排，中央扶手可以説是最大的亮點，將扶手蓋板打開後並上掀後，會形成一個超長的小桌板，底部還配有橡膠襯底防止物品滑動，非常實用。但略微遺憾的是，主駕駛座椅後方並沒有配備儲物袋。
廣汽本田凌派中控屏內部配備了本田 CONNECT 3.0智導互聯繫統，可支持OTA在線升級、導航、QQ音樂以及在線電台等功能。在語音交互方面，只要説出“你好本田”便可將其喚醒，喚醒後可對多媒體、空調、車窗等進行控制，且這套語音交互系統的識別率較高。
動力上，本次測試的凌派搭載了1.5L i-MMD混動系統，發動機的最大功率為80kW，最大扭矩134N·m；電動機最大功率96kW，最大扭矩267N·m，與之匹配E-CVT無級變速箱。起步時，動力系統由電動機負責且車內較為安靜，整體感受與純電動車相同，此時深踩油門，發動機會及時介入，且與電動機一同為車輛提供動力，整體推背感較為明顯。在高速行駛時，車輛全部動力則來源於發動機。
剎車踏板腳感較為舒適，高速剎車時，整體力度也較為線性，低速剎車時表現較為靈敏，同時初斷微微的虛位也令人感到舒適。總的來説，該車的剎車表現較為均衡，車內乘客出現前傾較小。
在轉向方面，該車整體轉向略微偏沉，尤其是原地轉動方向盤時，對於一些力氣小的女生來説不免有些吃力。在駕駛時，該車車頭指向性也比較精準。
懸架方面，該車採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式獨立懸架，行駛時乘坐體驗較為舒適，懸架對路面上細小的震動可有效過濾。或許是後扭力梁懸架的緣故，當遇見較大的減速帶時，後排乘客跳動較為明顯。
廣汽本田凌派還配備了全速自適應巡航系統，系統支持車道偏離預警、車道保持輔助以及道路交通標識識別等功能。在行駛中，車輛會跟隨前車起步以及剎車，在彎路時方向盤還會微微轉向，但整體幅度不是很大。跟隨前車距離共有四檔可調。在最近距離下，車輛離前車距離稍遠，大概有兩-三個車身位，行駛時很容易被加塞，而當車輛遇到加塞時，系統會偶爾出現識別不到的情況，存在一定安全隱患。
總結：
綜合以上測試不難看出，廣汽本田凌派鋭·混動在客觀數據以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數據方面，該車左右兩側縫隙較為均勻，整體差距不大，但是在右側前翼子板與發動機艙蓋、後翼子板和右後車門之間，還是有縫隙稍大的情況。在漆膜水平方面，該車整體漆膜厚度值得肯定，但是在個別噴塗點位上還是出現不均勻的情況。在主觀感受層面凌派整體表現也令人滿意，尤其在空間方面，完全可以滿足家用需求。但是在細節上，例如發動機艙蓋略沉，發動機艙蓋內部線頭有裸露以及前排杯架設計不合理等方面還有可優化空間。而在主觀動態感受環節，該車的駕駛感受也符合該級別車型應有的水平。綜合來看廣汽本田凌派在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處於中游水平。