[愛卡摩托資訊選車圖庫]
在摩托車電動化浪潮的席捲下，極核AE8雖然算不上是先行者，但依託春風摩托車的生產經驗和近年來不斷提升的工業設計能力，極核AE8無論是顏值還是紙面性能上都稱得上無可挑剔，但其高達19980元的起售價已經達到了國產250cc踏板車標準。價格上的問題我們放在一邊，AE8最大的亮點是採用了中置水冷電機和雙鋰電組合，這種搭配在電車中就是“高性能”的代名詞。除此之外，頂配AE8+、AE8 S+所獨有的ABS系統、Brembo剎車系統等等，都是將其價格推進2萬以上的重要因素。
| 春風極核（ZEEHO）AE8系列售價表 | |
| 車型 | 售價 |
| AE8 | 19980元 |
| AE8+ | 23380元 |
| AE8 S+ | 26980元 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
這次我們拿到的試駕車是AE8 S+，也就是整個系列中的頂配車型，除了配置拉滿，售價也高達26980元，這一次我們將通過城市通勤和京郊長距離行使來還原消費者的常見使用場景。
在很長一段時間裏，電動踏板車的外觀設計彷彿走入了死衚衕，馳騁市場多年的小牛N1幾乎固化了電動產品設計風格，導致許多摩托車廠家的電動產品都有小牛的影子，而電動車企業則儘可能的抄襲汽油踏板摩托的設定，兩者似乎進入了互相成就又互相毀滅的怪圈中去（圖為Cyber Concept概念車）。
初見AE8的時候，大部分人都會對它的外觀設計感到驚歎，這種令人耳目一新的風格還是第一次見到。根據介紹，AE8的設計來源科幻的星際爆甲模型，設計師從中汲取靈感，打破傳統踏板車的設計禁錮，低矮的造型與豐富流暢的線條，宛如一艘星際戰艦。
車身大量複雜線條的應用提升了層次感，看上去與當下流行的簡約風背道而馳，但由此也能看出傳統燃油車企對於產品設計上的執念。
車身尾部的鏤空燈組極大的提升了整車的運動調性，半潛式外殼將電機和部分後輪輪組包裹，營造出一種低趴感覺，當然這一設計除了帶來視覺效果的提升外，對於座桶下方的空間拓展也起到了至關重要的作用。
AE8採用了V型大燈燈組與下部的分體遠光燈的組合設計，照明效果得到有效提升，自適應燈光輔助功能的加入進一步提升了安全性。
尾燈部分更具設計感，鏤空式轉向燈堪稱尾部的點睛之筆，尾部的內嵌式剎車燈精巧不失科技感。
AE8 S+採用了更高級的仿生珍珠麂皮座墊，而另外兩個版本則採用了親膚幾何亞麻材質，不過從視覺效果上看，AE8 S+座墊上的壓花點綴的確有幾分獨特感。
平腳踏設計兼顧了實用性，而且相比同級別的燃油踏板車，腳踏區域的面積非常可觀，放桶裝水都輕而易舉。
前後12寸刀鋒輪圈為AE8的運動屬性加分不少，AE8 S+專屬的MAXXIS（瑪吉斯）高性能熱熔胎錦上添花。其輪胎規格為前100/80 R12、後120/70 R12。
身披科幻外觀 擺脱電車設計束縛
AE8的車身尺寸雖大，但為了考慮到各個身高段駕駛者都能輕鬆駕馭，車把有較為明顯的後移趨勢，這也讓它的騎行三角在運動與舒適之間更向舒適性傾斜。
手把按鍵部分可以明顯看出是春風街車模具，這套按鍵的手感段落感非常明顯，盲操成功率高，而且佈局非常合理。
AE8全系搭載5寸儀表，但唯有AE8 S+採用了TFT全綵屏，這次我們只針對AE8 S+的儀表功能進行解釋。在車機功能性方面，AE8 S+不出意外的支持手機互聯及OTA升級，而且常見的電子圍欄、震動報警功能一樣不缺。
為了滿足用户根據需求規劃電量騎行，還設置了三種駕駛模式可選，包含ECO、STREET、SPORT，在SPORT模式下不僅能夠獲得最佳動力輸出體驗，當你長按手把按鍵上的“MODE+”時，還能夠獲得短時間的急速提升，可以一下從80km/h突破100km/h，當然在30秒提速後會進入一段“冷卻”時間，主要目的是為了保護電池。
AE8的無鑰匙系統非常智能，雖然“無鑰匙”，但還是配備了一張NFC功能實體卡，但如果駕駛員想獲得更便捷的操作，可以綁定手機實現近場解鎖功能。
充電口被巧妙的隱藏在座椅下方，按壓式開啓保護蓋，就能看到帶有防呆設計的充電接口。
在儲物空間表現上，AE8車頭部分只有一個小儲物盒，內部附帶USB供電口，容納手機等零碎物品剛剛夠用，但車頭部分缺少了一個湯湯水水鈎有些遺憾。
座桶空間算是AE8的亮點之一，前面提到的車尾部分設計，很大程度上是為了提升座桶容量做出的鋪墊。根據官方展示，AE8的座桶容量放下3/4復古盔以及盔體較小的全盔是沒有問題的，但我用自己盔體較大的SHOEI 3/4頭盔就失敗了，不過座桶深度可觀，容納其他雜物完全沒問題。
座桶內的兩塊69V 32Ah鋰電佔據了很大空間，但仔細觀察可以發現，電池位置幾乎在駕駛員正下方，這就讓車輛重心非常集中，對操控性的提升也非常明顯。同樣的設計在大陽E5上也能見到，但它的電池延伸至腳踏中央的橫樑位置，讓座桶的空間利用率更高。
懸掛系統是AE8 S+的獨有配置之一，後減震除了具備基礎的預載調節功能外，還具備更為進階的阻尼調節功能，對於那些對性能有極致追求的消費者來説是個相當務實的配置。
前部的Brembo單向雙活塞卡鉗是AE8 S+與AE8+的獨享配置，在這個級別的電動踏板車中已經算是相當高規格配置，除了提升手感、縮短剎車距離外，顏值也是吸引消費者的重要因素。
得益於中置電機的優勢，後部採用鋁合金搖臂搭配皮帶傳動組合，傳動效率可靠，維護週期更長，最重要的一點是保持車身剛性同時，兼顧了輕量化需求。
S+意味着配置直接拉滿
在配置上，AE8系列表現出了滿滿誠意，但即便配置看着再花哨，只有真正上去體驗一把才能知道它的實力如何。在今年二月，我已經在賽道體驗過AE8的操控，它當時的表現留給我的只有“驚豔”二字，但在賽道中體驗電車，的確能感受到車輛極限以及操控性表現，但從消費者角度看，我們更關心它在日常生活中騎行的表現。
在試駕開始之前我們先來了解一下AE8系列的基本參數，這台中置水冷電機的峯值功率達到了12.5kW（17馬力），扭矩達到了誇張的218Nm，從數據上看我們就能發現，AE8絕不是善類。扭矩大幾乎是所有電動產品的特點，加上電機更為直接的動力輸出，比傳統的CVT結構踏板理論上能更迅捷的獲得加速感受。
為了滿足電機輸出和續航需求，AE8採用雙電設計，69V32Ah電池組能夠讓它達到120km的新國標工況續航，對於一款車身尺寸並不大的踏板車來説，數據上看這是一個很高標準。而AE8的里程達成率也是我們本次試駕的重中之重。
AE8系列的三款車型在動力搭配上完全相同，以AE8 S+為例，即便是在ECO模式下，你都能清楚的感覺到它和傳統電動踏板車在加速水平上的差異，根據官方給出的數據，它的0-50km/h的加速成績在2.6s，這個數據很難令人質疑，相較於傳統燃油踏板車來説，這樣的加速快感是從未有過的。
得益於中置電機的優勢，後輪的簧下質量得到大幅減輕，電池的插放位置同樣強化了這一優勢，這也是AE8操控手感好的重要原因之一。但我們從AE8的車身尺寸上看，它幾乎介於150-250cc踏板車之間，不過1380mm的軸距設定同時也奠定了它具備優秀尋跡性的基礎。
為了進一步提升車輛的駕駛感受，AE8在油門設定上做出了革新，回油不斷電的設定就徹底讓它與傳統電動踏板車劃清了界限。正是這樣的設定，讓我這種從油車轉為電車駕駛員的“新手”來説，有更多親切感，同時不斷電的設定，在小彎快速補油時沒有動力斷層，不僅安全性得到保證，而且線性油門也能讓車輛在低速狀態下的控制更為精準。
AE8 S+的剎車和懸掛系統，可以説是將錢花在了刀刃上，它帶來的改善無論是在城市還是山路中，都能夠顯著提升駕駛體驗，搭配上標配的博世雙通道ABS系統，安全感也更多了一些。
接下來就是此次測試的重點--續航；在城市道路中通勤，我採用保守的ECO模式以獲得更大的續航里程，經過實測（駕駛員體重90kg），在ECO模式下，以40-50km/h的時速下變換，它的續航里程能夠達到100km，此時電量已經到達5%，且車輛電力輸出受到了限制，為了保證在公路上行使的安全性，我沒有選擇將電量徹底耗盡。對於走機動車道的電動摩托車來説，當時速降至25km/h以下時，已經不是能夠保證安全性的行駛速度。
在城市道路中的通勤表現符合我的預期，以我60km上下班的通勤路程來説，完全可以做到家與公司間不用充電的操作。
在通勤測試後，我們又選擇了京郊長途騎行，看看在SPORT與STREET的組合模式下，AE8的續航能力能夠達到什麼水平。高速試駕時STREET模式佔70%，SPORT模式佔30%，中間穿插了兩次SPORT的全功率模式，時速超過100km/h，在經過大約55km的騎行後，電量剩餘5%，車速限制從電量10%開始，車速呈現緩慢降低趨勢，最後我選擇將電量徹底耗盡，極限續航為63km，並且車輛無法通過自己動能行走，輔助推行功能也無法使用。
得益於強大的BMS系統，AE8的續航里程估算非常精準，你每次轉動油門的幅度引發的電能輸出，信號都會被傳遞計算，最終反應到屏幕中的數字上，這也是AE8與眾不同的原因之一。
關於ZEEHO APP：這套APP起到一個錦上添花的作用，目前市面上80%標榜“智能”的電動車都支持此項功能。
關於充電：許多打算夠買電動摩托車的消費者，需要面對的重要問題就是充電，以我為例，依靠自有的家用汽車充電樁充電是目前最好的解決辦法，插上轉接頭就可以使用，但對於那些缺少充電條件的用户來説，要麼選擇和電動自行車一起，搶奪那為數不多的公共充電口，要麼選擇將電池取下帶回家充電，這無疑會喪失便利性，但這也是目前普遍電動二輪消費者面對的共同問題。
總結：
在AE8 S+陪伴我的短暫一週中給我留下了深刻印象，AE8 S+的駕乘感受是我目前試駕過的所有電車中，綜合素質最強的一款，作為春風的第一款市售電動產品，它不僅完成度高，而且帶來的加速感和極佳的操控性令人難忘。它僅僅一週就讓我忘掉了油車的快樂，但續航焦慮同時也把我拉回現實，作為一款標榜性能的車型，我很難將它騎到北京的山路去盡情感受，除非中途補電或者更換電池。但對於城市通勤來説，單程30km的距離已經有AE8 S+足夠的發揮空間，在北京35°的氣温下，看着別人都在忍受着發動機和水箱熱風的炙烤時，我只能微微一笑，切換到SPORT將他們秒掉。
動力操控表現完美 續航達成率高