理想L9到底值不值得買，長5米2多，開了2000多公里，車主有話説

預算超過45萬去選一款SUV，大多人會考慮的車型都來自於豪華品牌，比如奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLE等。如果追求尺寸或配置，還有可能會考慮沃爾沃XC60、凱迪拉克XT6等二線豪華品牌的高配車型。不過現如今，用户手握45萬預算的選擇更多了，自主品牌中也誕生了理想L9這樣定位比較高端的車型，給了消費者買車的新選擇。

但這也讓一些消費者好奇，那就是理想L9定價45.98萬到底值不值得買？其實，從目前網上的情況來看，選擇理想L9的消費者不算少，自打8月30日理想L9正式交付之後，這款車就比較火，而且到目前理想L9已經下線了10000輛了，開啓交付首月就完成10000台下線，這對於一台40多萬的國產車來説實屬不易，同時也證明了這台車的實力。而且，因為理想這種新勢力採用的是直營模式，下線10000台意味着交付10000台里程碑也會很快到來。而最近，很多已提車的車主都分享了自己提車的過程、用車的經歷。所以，我們可以根據這些真實車主們的反饋，來深入瞭解一下理想L9的產品力。

比如“大V李傑靈”就在提車大半個月之後分享了用車感受，據他表示，提車之後的這段時間主要在羅湖的山谷營地裏監工，相當於每天很多用車場景都在工地上。在這種場景下，理想L9對他而言想當於“移動空調房”，這款車通過5218mm的車長、3105mm的軸距構建出寬敞的乘坐空間，監工累了可以把空調開到16℃睡覺休息。他還説，以前總覺得理想L9的車載冰箱沒什麼用，但在監工這段時間裏，他改變了對車載冰箱的看法，能隨時隨地享受冷飲，香不香，誰用誰知道。

當然，這位車主也分享了理想L9的駕駛體驗。在他實際駕駛過程中，他發現這款車的底盤質感比較“緊”，開起來會給他帶來一種“人車合一”的感覺。這或許和理想L9採用前雙叉臂+後五連桿四輪獨懸、魔毯空氣懸架有一定的關係，實際出行場景中，理想L9的底盤會根據駕駛工況的不同進行調整，比如低速場景下懸架較高、反饋較軟；高速場景下懸架降低、反饋更穩。他還在深圳市區高速路上體驗了NOA導航輔助駕駛，對這個功能點了贊，表示準備之後長途回老家時再深入體驗。

而針對NOA導航輔助駕駛，另一位微博大V洪琦-野生試駕特地錄了體驗視頻，從實際駕駛場景來給大家分享NOA的功能。在他的體驗中，理想L9能在導航開啓之後，根據實際路況來控制巡航時速，在高速上可以保持120km/h的時速巡航；在進入隧道前會主動減速，並在隧道內以80km/h的時速巡航。在前方有慢車時，理想L9會主動變道超車；而遇到側方有大貨車時，理想L9則會主動減速避讓。不過開啓NOA功能是有前提條件的，那就是需要全車乘客都繫好安全帶，且需要當前路段有高精地圖支持。

那麼理想L9的用車成本如何？這方面，車圈的“大V陳震”分享了相關數據。這位車主駕駛理想L9共18天，累計里程2585.6km，其中35%為耗電行駛（913.3km）、65%為耗油行駛（1672.3）。其中百公里驅動電耗為18.8kWh，百公里油耗為8.6L，出行場景主要是城市工況和高速工況，而奔馳GLE入門車型350 4MATIC動感型的WLTC百公里綜合油耗為9.5L。

綜上所述，結合各位已經提車的車主們的用車體驗來看，理想L9在空間、底盤、智能和用車成本方面有一定的優勢，比如空氣懸架、車載冰箱，就不是50萬價位的奔馳GLE、寶馬X3有提供的配置。而且在增程式動力的加持下，理想L9的用車成本並不算高，也能不限行不限號，這一點是傳統燃油SUV比較難做到的。所以看到這裏，大家可以自己評判一下理想L9值不值45.98萬。#第10000輛理想L9下線#