【太平洋汽車網 導購頻道】如今無論是新勢力品牌還是竭力打造純電車的自主品牌，都不遺餘力地推出運動感和操控性能不俗的中型轎車，例如最近熱度十足的比亞迪海豹、長安深藍SL03便是其中的佼佼者。而對於車身尺寸更大一些的中大型尺寸，新勢力“三巨頭”之一的小鵬汽車，就早已經在2019年的上海車展帶來小鵬P7（詢底價|查參配），轉眼間數年已過，P7成為推動小鵬銷量的主要引擎之一，不僅造型尚未過時，整車的智能化也通過不斷OTA升級延續了該有的活力和新鮮感。到了後來，自主品牌巨頭比亞迪帶來了漢，也成為了旗下極為賣座的車型之一，來到今年，還有後起之秀的零跑C01以及最近熱度並不低的哪吒S。
其中，哪吒S（詢底價|查參配）憑藉豐富的動力系統佈局和極富攻擊性的前衞設計在網上引來了不少討論聲音，該車無論在尺寸、定位還是多方面的設計，明顯也是衝着小鵬P7而來。到底這位新丁能否一戰實力老將？
哪吒S共推8款車型，官方指導售價為19.98-33.88萬元。
本文實拍車型為哪吒S 純電 650km 四驅耀世版（33.88萬元）。
小鵬P7共推14款車型，官方指導價為23.99-42.99萬元。
本文實拍車型為562E 性能版（34.99萬元）。
設計對比
兇悍低重心造型 VS 極簡未來風格
在芸芸車流之中，哪吒S和小鵬P7都是搶眼的存在，兩者均擁有低矮誘人的四門轎跑身軀、分體式LED前大燈、隱藏式門把手、四個無邊框車門等一系列運動感十足的設計。有趣的是，相對於Eureka 03原型概念車，哪吒S的前臉設計更為前衞和富有視覺張力，第一眼就透露出”我不好惹“的氣場。而小鵬P7在外觀方面既充滿着新能源車型滿滿的未來感，又不失像傳統豪華品牌的那般科技感，同時還彰顯着一絲的運動氣息。
車廂/座椅對比
NETA SPACE智能交互座艙 VS 智能座艙Xmart OS 3.0
雖然哪吒S與小鵬P7定位相近，但內飾採用了截然不同的佈局。哪吒S搭載了NETA SPACE智能座艙系統，採用三屏組合形式，擁有8155第3代驍龍座艙平台加持，擁有包括DMS駕駛員監護感知系統、QNX Hypervisor高效擴展、5G互聯、OMS智能視覺感知系統、四音區語音控制等等功能。
小鵬P7內飾造型則相對較為傳統，採用10.25英寸儀表盤和14.96英寸橫置中控屏連成一片的佈局，搭載Xmart OS 3.0智能座艙，擁有驍龍820A芯片加持，車機系統支持大多數的生活、服務、娛樂類應用軟件下載，幾乎涵蓋了手機上的大部分功能。同時像車頭的LED半圓形燈帶也同樣可以通過車機進行設置，去選擇不同的喚醒場景以及“燈語”。
智能輔助駕駛系統對比
NETA Pilot VS XPILOT 3.0
智能輔助駕駛系統，哪吒S全系標配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統，並且可以選擇最新的NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統，該系統可實現高速、城區等場景的使用，並且擁有2個激光雷達，算力達到200TOPS。
哪吒S搭載MDC610計算平台，擁有2個800萬像素的前向高清攝像頭、1個向後、4個環視和4個周視攝像頭，5個毫米波雷達，並且配備高精度定位單元。另外，高速領航輔助駕駛將於2023年上半年推送，NETA Pilot4.0專屬的城市領航輔助駕駛將於2024年上半年推送。
雖然小鵬P7少了激光雷達，但經過數年的發展累積，小鵬的智能輔助駕駛輔助在經驗和聰明程度也已經非常強悍，P7所搭載的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，也擁有高速NGP智能導航輔助駕駛和停車場記憶泊車功能。另外，智能化一直是小鵬的主攻方向，所以小鵬P7也早早就看重在智能化方面的佈局，其XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統是可實現L3級有條件自動駕駛，並且還做了許多本土化升級。
| 兩車智能駕駛硬件對比 | ||
| 哪吒S 耀世版 | 小鵬P7 562E性能版 | |
| 超聲波雷達 | 12 | 12 |
| 毫米波雷達 | 5 | 5 |
| 激光雷達 | 2（後驅激光雷達版） | - |
| 攝像頭 | 11 | 14 |
| 兩車智能駕駛功能對比 | ||
| 哪吒S 耀世版 | 小鵬P7 562E性能版 | |
| FCTA/RCTA 前/後向目標橫穿警告 | 有 | 有 |
ACC全速域適應續航/ AEB緊急制動/LKA車道保持 | 有 | 有 |
TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔助 | 有 | 有 |
LCA併線輔 | 有 | 有 |
HWA高速變道輔助 | 有 | 有 |
高速自動導航輔助駕駛NNP | 有 | 有 |
城市自動導航輔助駕駛NCP | 有 | 有 |
自動泊車 （FAPA為視覺融合泊車） | 有 | 有 |
記憶泊車HPP | 有 | 有 |
| 代客泊車AVP | 有 | — |
智能召喚 | 有 | — |
動力系統對比
增程+純電可選 VS 純電
動力上，實拍的哪吒S 耀世版和小鵬P7 562E性能版均為車系中性能最強悍的型號。哪吒S 耀世版為四驅純電車型，續航里程為650km（CLTC工況），最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時間為3.9s。
小鵬P7 562E性能版亦為四驅版車型，續航里程為562km（NEDC工況），最大功率316kW，最大扭矩655N·m，0-100km/h加速時間為4.3s。
| 兩車動力對比 | ||
| 車型 | 哪吒S | 小鵬P7 |
| 電機類型 | 永磁同步 | 永磁同步 |
| 電池類型 | 三元鋰 | 磷酸鐵鋰/三元鋰 |
| 電池容量(kWh) | 43.5（增程）88/95 | 60.2（鐵鋰）70.8/80.9 |
| 工況續航(km) | CLTC:1160（增程）715/650（四驅） | NEDC:480/586/670/562 CLTC:625（四驅） |
| 最大功率(kW) | 170 340(四驅) | 196 316（四驅） |
| 最大扭矩（N·m） | 310 610（四驅） | 390 655（四驅） |
| 零百加速性能（s） | 6.9/3.9（四驅） | 6.7/4.3（四驅） |
最高時速km/h | 185 | 185 |
而在整個車系來講，哪吒S還提供後驅純電版以及增程版車型可選，純電版車型採用前雙叉臂後五連桿獨立懸掛，後驅純電版續航里程為715km（CLTC工況），增程版車型純電續航里程為310km，總續航里程可達1160km（CLTC工況）。
（哪吒S 增程版）
(哪吒S採用前雙叉臂式獨立懸掛)/後五連桿式獨立懸掛)
小鵬P7雖然只有純電動力提供，但車型的選擇非常豐富多樣，總的來説可以根據續航能力分為480、586、625、670以及562這5個檔位，除了實拍的性能版為四驅之外，其餘均為後驅佈局。其中，480、586、625、670的車型，動力賬面數據一直，最大功率196kW、最大扭矩390N·m，零百加速6.7s，主要差別體現在電動容量上。
（小鵬P7同樣採用前雙叉臂式獨立懸掛)/後五連桿式獨立懸掛）
試駕體驗方面，我們的專業編輯此前已經對哪吒S兩驅長續航版、小鵬四驅高性能版進行過詳盡深入的測試體驗，有興趣的車迷朋友不妨點擊下方視頻觀看。
哪吒S兩驅長續航版
小鵬P7四驅高性能版
編輯點評
根據小鵬汽車公佈的交付數據，7月份小鵬共交付了11,524台新車，同比上漲43%，其中，小鵬P7交付6,397台，佔了品牌的56%之多。雖然P7推出已有一定的年月，但可見其受歡迎程度尚未退減。其性感迷人的造型、不斷升級的智能化水平是其成功的本錢。而哪吒S雖然品牌號召力稍遜，但在設計上、配置的豐富程度，以及座艙設計的噱頭，均有相當亮眼的表現，到底能否這一領域趕超小鵬P7呢？各位不妨討論討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）