隨着改裝的風潮在國內興起，但又因為受到規章制度的限制，為此衍生了不少“官方改裝”的車型，或者説具有一定玩樂性質的車型，比如説身為一輛家用轎車，居然配備了彈射起步以及電動尾翼等等，這難免會讓駕駛者會按捺不住腎上腺素的飆升。而這類車型中，長安UNI-V算是做到了最讓人滿意的地步。
頂配車型13.19萬元，日常駕駛的配置，玩樂性質的配置，它都已經給到你。而如果你覺得外觀過於樸素，它還提供了運動版，運動版相比普通版車型新增了雙邊四出的排氣設計以及針對賽道所打造的一些專屬運動配置，比如輪胎、卡鉗等等，提升了車輛的極限性能。當然，如果沒上賽道，大多數日常駕駛情況下，也不會出現讓車型出現極限的狀態。
因此，UNI-V來到了賽道！
在UNI-V還未上市前，大咖已經在日常道路上試駕過UNI-V（頂配13.49萬，帶升降尾翼，影豹的終極對手來了？）它所給到大咖的第一感覺是“良心”，比如説在這個級別，這個價位上，哪款車型會給你配備一個頂吧呢？況且還帶升降尾翼。在動力方面，UNI-V搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓發動機，峯值扭矩300N·m，最大功率138kW，根據瞭解，UNI-V專家性能團隊還對發動機進行了“特調”，讓其油門響應更加靈敏。
當然，此次在賽道上試駕的車型並不是普通版，而是運動版車型。此次的賽道試駕分為兩個部分，一個是項目環節體驗，包括了蛇形繞樁，緊急避讓剎停，而另外一個部分是賽道試駕。
項目體驗環節主要是讓駕駛者瞭解到一款車大概的極限，讓其在賽道上更加能夠輕鬆的操控車輛。而UNI-V在蛇形繞樁以及緊急避讓剎停這兩個項目當中，在連續轉向時，底盤以及車身穩定性都表現出超過這個價位的體驗，轉向的指向性精準，車尾也不會出現拖沓的跡象，整個過程中車身姿態的擺動，讓駕駛者感覺到是舒暢的。在緊急避讓剎停環節中，以80公里每小時的時速，通過剎車緊急避讓到剎停，給到大咖的感覺是安心的，並不會出現剎不住的感覺。
而接下來的賽道體驗便是此次試駕的重頭戲，賽道所在地為株洲國際賽車場，根據瞭解是國內有着最大橫坡和最大落差的賽車場，賽道全長3.77公里，共設14個彎道，有幾個彎道的視覺盲區特別大，上坡前完全看不到前方路況。所以，此次的賽道試駕，除了車輛本身的性能有基礎保障外，對於駕駛員也是一個考驗。
在賽道試駕環節，配備了ITT高性能剎車片的UNI-V，提供了較好的制動能力，因為彎道存在坡度，並且當時下過雨，地面濕滑，UNI-V的制動很好的幫助到大咖這種第一次接觸這條賽道駕駛者，在沒有精準的找到的找到剎車點時，也能依靠較好的剎車性能，也能讓車輛在彎道順利，並且流暢的通過。
在彎道方面，由於UNI-V本身自帶車頭頂吧，在轉彎的時候能夠更好讓整個車頭的重心穩定，減少在大幅度轉彎時產生的側傾，讓其轉向更加的精準。因此，對於此賽道的彎道而言，UNI-V還是顯得比較遊刃有餘的。車身的穩定性上，在剎車，入彎，出彎，加速這整個過程中，也表現出一個讓人安心的車身姿態，且不能説達到了專業賽車的級別，至少作為一款家用定位的車型，UNI-V已經有讓人出乎意料的表現。
而在加速方面，不管是開始的起步加速，還是出彎後的加速，UNI-V都能給到一個讓駕駛者能夠滿意的加速表現，推背感雖然並不是非常的強烈，但也能感受到其速度快速攀升的體感。值得一提是，不少車型在過了彎心加速時，車身姿態會出現一些擺動或者是不那麼順暢的情況，而在這方面，UNI-V則是處理的很流暢，整個過彎的過程都是能夠按照駕駛者的操作，進行一個比較順暢車身姿態。
不過，UNI-V畢竟不是一台專業賽車，它依舊是一款家用定位的車型，其車輛的極限並不是那麼的高，過於激進的操作也會出現推頭類的情況。但是對於同級別的家用車而言，UNI-V的表現可以稱得上是有較高水準的。
總結：
從項目熱身體驗到賽車的競速試駕環節，UNI-V給到大咖的感覺是比較從容的，剎車、轉向、車身穩定性都能給到駕駛者一個能夠放開去駕駛的安全感，是能夠讓你體驗到賽道上速度與激情的快感的一款車。而回歸到日常實際駕駛中，UNI-V同樣也能給到舒適的駕駛體驗以及乘坐體驗。更重要的是，在這個價位上，UNI-V是一台各方面性價比都很高的車型，毫不誇張的説，UNI-V如果不是你欲購車型的首選名單中，等於你錯過了一台好車。