181馬力超影豹，國產轎跑自帶“放炮炸街”buff，10萬出頭超值
【有車以後 有車試駕】最近全網最熱的運動轎車，一定非廣汽傳祺影豹莫屬，降價500元做出了500萬的效果，號稱6.9秒破百秒天秒地秒思域。説起對標思域的自主品牌運動轎車，名爵6認第一，還真沒人敢認第二，畢竟當年名爵6不僅秒思域，還因為追高鐵登上了熱搜。如今自主品牌運動轎車市場急速升温，影豹、領克02 Hatchback等車型再度掀起一股轎跑熱潮。名爵6作為自主轎跑的“前輩”，當然不會眼睜睜看着別人來分蛋糕，第三代名爵6 PRO的到來，就是要提醒你們這幫“後輩”，“儂問過我伐？”。
想要對標思域，那先得把數據亮出來，名爵6 PRO搭載了1.5T發動機，搭配7速濕式雙離合變速箱，最大馬力181匹，最大扭矩285牛·米。單論數據，確實要比思域、影豹更亮眼，那實際的體感如何呢？
在試駕名爵6之前我也體驗了一下傳祺影豹，在點火的那一刻就能明顯感覺出兩者的區別。雖然都帶有電子閥門控制，影豹明顯比名爵6 PRO更張揚一點，即使怠速不打開閥門，它的排氣也沒忘記要刷存在感，這方面名爵6 PRO明顯更“斯文”。
雖然名爵6 PRO在性能賬面參數上與其他版本一致，但是產品經理一再強調在調校上進行了針對性優化。既然如此，按下方向盤下方的“SUPER SPORT”模式，一試便知龍與鳳。
切換模式之後，氛圍感馬上拉滿，液晶儀表、中控屏幕都切換到了相應主題，不管快不快，先把戰鬥格提起來。順帶一提，在之前的場地試駕中，官方給出的名爵6 PRO零百加速成績是7.8秒，百公里制動距離是38.89米。看着這個成績是不是有點小失望，如果我再告訴你，我們實測影豹的加速成績也只是8秒出頭，那名爵6 PRO會不會更香一些？
影豹官宣跑出6.95秒零百成績的車型裝配的是米其林PS4輪胎，可見輪胎對於車輛性能的重要性。畢竟專業跑鞋跟壓馬路板鞋還是有很大區別的，如果你買了名爵6 PRO回來，我建議還是先把那四條普利司通泰然者系列輪胎換掉，把抓地力性能提上來之後，加速成績必定有所提升。
雖然説變速箱的匹配進行了優化，但我感覺工程師的調校思路還是偏向於“走街”、家用一些，即使在“SUPER SPORT”模式下，發動機轉速也沒有到達亢奮的狀態，所以深踩一腳之後你還是需要等變速箱思考半刻，轉速錶才開始活躍起來。有一説一，變速箱晃過神來之後還是挺運動味的，高亢的發動機聲浪、平順有力的加速動態，再加上升擋時的排氣回火聲，氣氛、體感都在線。
雖然名爵6 PRO提供了換擋撥片，但只能在運動模式下使用，難道經濟模式就不配手動升擋嗎？勝在換擋撥片的執行力還不錯，變速箱的保護邏輯不會太保守，激烈駕駛中沒有出現自動降檔或升擋的情況。
説完了加速體感，來説説手感。對於一台運動取向的轎車來説，名爵6 PRO的方向盤直徑個人認為稍大了一些，日常高速巡航握感沒毛病，跑山的時候會稍顯笨重。如今的自主品牌車型在操控方面的進步可以説是令人刮目相看，無論是影豹還是名爵6 PRO，轉向的指向性、回正力矩、隨速增益的線性程度，我都能給到很高的分數，起碼在轉向手感這一塊，名爵6 PRO已經達到運動轎跑的標準了。
這次試駕的路線主要以高速為主，有部分的山路，正好可以檢驗一下名爵6 PRO的彎道動態。名爵6 PRO的懸掛支撐性能基本能滿足跑山、劈彎的需求，但還是在運動感與舒適性之間做了一些取捨，懸掛後段的支撐性略有不足。
再加上名爵6 PRO的前排一體式座椅在包裹性方面有較大的提升空間，座椅版型夠大、用料也厚道，但是臀部、肩部兩翼的包裹欠缺，過彎時感覺身體沒能穩穩地鎖定在座椅上，激烈駕駛中拖了後腿。
日常駕駛中，名爵6 PRO的懸掛調校強調運動感，保留了大部分的路感信息，符合其“轎跑”定位，但不必擔心因此被乘客投訴，雖然刻意保留了路感，但懸掛整體設定還是比較均衡，走爛路的時候不會覺得很顛，還頗有幾分紮實感。
如上文所提到名爵6 PRO其實整體還是以舒適性為先，懸掛行程偏長，後段支撐性不足，經過大拋跳路面時會感覺懸掛拉不住，晃動的幅度較同級對手來説更大。
在車廂靜謐性方面，四條普利司通輪胎再度背鍋，誰叫名爵6 PRO提供了前排雙層夾膠玻璃，在同級中實屬罕見，而且在日常巡航中，發動機的噪音和排氣聲浪都很安分，唯獨胎噪問題最為擾人。
名爵6 PRO提供了四種駕駛模式，自定義模式可以自己選擇動力響應、轉向手感、空調。在經濟模式下，名爵6 PRO就像剛跑完步回家躺平的人兒，響應非常慵懶，讓你感覺在開一台小排量自吸車。標準模式非常適合日常代步，油門比例比較線性，初段沒有運動模式下那麼衝。對了，無論哪種模式下，名爵6 PRO起步時的油門比較敏感，生怕你不知道它轎跑的身份，初上手需要適應一下。
如果説影豹像是一個穿着運動裝的風火少年，那名爵6應該是一個穿着訓練服的社會青年，偶爾想運動，也可以出去跑一跑，但是內心還是要以家庭為重。一天試駕下來跑了高速，也在山路劈了彎，油耗都維持在8L/100km以下的水平。畢竟追求極致運動性能的消費者還是少數，名爵6 PRO無論在變速箱設定、懸掛調校、NVH表現等方面，還是選擇了向“家用”傾斜。
名爵6 PRO既然多了“PRO”，高低都要來點跟普通版本不一樣的，首先就是這個全新設計的“鰱魚大嘴”，誇張的進氣格柵確實能更引人注目。
不過我第一眼看到MG6 PRO的時候腦海裏浮現的是“毒液”。。。
氣泡橙車漆夠張揚、夠扎眼，也算是貼合當下年輕人的口味，不得不説，在車漆顏色這方面，領克02算是開了個好頭。
溜背造型幾乎成了轎跑的必備要素，掀背式設計彌補了溜背造型導致的尾廂開口小的問題。
內飾佈局與MG6保持一致，增加的黃色飾條和安全帶算是內飾少有能體現“PRO”的地方。
方向盤三、九點位置包裹了Alcantara材質，吸汗、防滑，很適合我這種手汗多的胖紙，方向盤整體造型不錯，唯獨就是輔助駕駛控制桿的位置不太合理，在正常駕駛視野中是看不到的，第一次用基本摸不着，或者誤操作燈光撥杆。
名爵6 PRO軸距達到2715mm，屬於A+級轎車，後排腿部空間大可放心，頭部空間也沒有因為溜背造型損失太多。只可惜名爵6 PRO後排座椅整體坐姿偏直，後排中間過道有隆起，且未配備後排中央頭枕，後排中間乘客的舒適性相對差一些。
其實MG 6 PRO的競爭對手也不少，向上挑戰本田思域，同級對抗傳祺影豹，向下還有自家兄弟MG5的低價衝擊。名爵6 PRO的外觀足夠個性張揚、運動氛圍感強，雖然骨子裏家用，但偶爾也能跑跑山、劈劈彎，這正是很多年輕消費者所需要的。如果名爵6 PRO可以給出一個比影豹更有誠意的定價，那麼我覺得它的市場潛力還是很值得期待的。