2021年，對於大多數的車企而言，可能是較為平凡的一年，因為雖然受到疫情反覆、芯片緊張及原材料價格上漲等多重不利因素影響，中國車市的壓力依舊很大，不過結果卻好於預期。據乘聯會公佈狹義乘用車零售銷量數據顯示，過去一年，中國車市共計銷售新車2014.6萬輛，同比增長4.4%，終於結束了連續三年的負增長。
然而，對於長安馬自達來講，2021年卻是極度不平凡的一年，因為“南北馬”合併後，長安馬自達開啓了全新徵程。
2021年，馬自達在華累計銷量達到183,953輛，相比2020年減少了30,621輛，同比下滑14.3%。不過這樣的成績是可以預料到的，因為長安馬自達和一汽馬自達的合併必將帶來短暫的“陣痛期”，這需要“南北馬”合一後的長安馬自達自我調整。
具體車型銷量方面，據馬自達（中國）公佈的數據來看，MAZDA3 昂克賽拉、CX-5和CX-30是長安馬自達2021年賣得最好的三款車，它們的全年累計銷量分別為90,667輛、26,125輛和17,297輛，而其它車型的銷量，廠家則暫未公佈。
新產品方面，據網通社統計，2021年，長安馬自達共計推出了五款全新及改款車型，包括2021款阿特茲（由合併前的一汽馬自達推出）、2021款MAZDA3 昂克賽拉、CX-5黑騎士版、2021款CX-30和CX-30 EV。
其中，CX-5黑騎士版是基於普通版車型打造而來，它採用了“極境灰”車漆、黑色外後視鏡、19英寸黑色鋁合金輪圈，看上去更具性能範兒。動力方面，CX-5黑騎士版則繼續搭載2.0升和2.5升兩款創馳藍天發動機，匹配6速手自一體變速箱。
CX-30 EV則是馬自達在華推出的首款純電動車，它的到來，標誌着長安馬自達已邁入電動化時代。CX-30 EV搭載了一台最大功率為160kW，峯值扭矩為300N·m的電機，匹配容量為61.1kWh的寧德時代三元鋰電池，NEDC續航里程為450km。
2021年，對於長安馬自達來講，確實是意義非凡的一年，也必將是載入史冊的一年。2021年8月24日，馬自達汽車株式會社（馬自達）、重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車）及中國第一汽車股份有限公司（中國一汽）發表聯合聲明，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識，（新）長安馬自達由此誕生。三方出資比例分別為（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。
（新）長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業務。同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業，繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。
同年11月，在2021廣州車展上，長安馬自達宣佈打造“441渠道體系”，即承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力將達到1000台。不僅如此，長安馬自達還將運用統一的銷售及售後服務標準，讓320萬馬自達中國用户及所有馬粉們購車、用車更便捷，更舒心；同時，渠道整合也將帶來全產品譜系的整合，使得經銷商的盈利能力得到提升。
展望2022年，剛剛合併不久的長安馬自達或許不會有重磅新品推出，但是根據馬自達此前發佈的規劃來看，一大波新車已經在路上。
2021年6月，馬自達汽車株式會社（馬自達））基於技術研發的長期規劃“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”，發佈了展望2030年的新技術及新產品規劃。從產品層面來看，馬自達計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。
2021年10月，馬自達汽車株式會社（馬自達）發佈了2022年後跨界SUV產品線發展規劃，計劃在2022年至2023年間推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90五款跨界SUV。其中，CX-50的國內專利圖已於網絡曝光，這説明這款車型有望引入國內市場。
（圖/文 網通社 王磊）