隨着我國科學技術水平不斷進步，很多國產車的技術含量也越來越高，那麼國產車的“三大件”究竟靠不靠得住呢？下面大家就隨小編一起來看看吧！
我們首先從變速箱來説，因為該零部件是這“三大件”中最為複雜的，也是難度係數最高的部位，它長期受到國外知識產權的保護，我國只能依靠自主研發來打破技術壁壘，所以這也是我國“三大件”中相對來説最為薄弱的環節。儘管困難重重，我們總歸還是有所收穫的。在科技不斷髮展的過程中，雖然在調校上我國和國外相比仍有差距，但是我們逐漸能夠實現變速箱的自主研發了，比如現在奇瑞使用的自主研發的變速箱，在駕駛時的表現就非常的平穩、順滑。
而發動機技術是一個老生常談的話題了，很多消費者寧願選擇價格血貴的合資車也不願意選擇價格實惠的國產車，在很大程度上就是因為國外的發動機技術較為先進，尤其以日系車和德系車最為突出。
在日系車中發動機的質量一般是非常好的，耐用性極強，因此經常有車友調侃豐田的發動機跑個幾十萬公里都不會壞，這很大程度上也是因為豐田大多數車型中並沒有採用渦輪增壓式發動機，而是選用了自吸式發動機，配以混合動力。雖然這樣車輛在動力方面可能並不是很強勁，但是在穩定程度和耐用性上卻獲得了突飛猛進的進步，並且日系車的油耗也是比較低，很適合家用代步，非常經濟實惠。
德系車則與日系車相反，雖然發動機質量也不錯，但是明顯德系車更重視車輛的性能以及駕駛體驗，所以德系車一般採用的都是渦輪增壓式發動機，動力強勁，駕駛體驗非常優秀，但是發動機需要時常進行修理，因為德系車燒機油的缺點一直存在。
而我國目前在發動機領域已經達到了很高的水準，舉兩個例子，第一個是長城開發的藍鯨NE發動機，就完全打破了國外的技術壁壘，第二個則是紅旗品牌，一直堅持使用自我研發的發動機，在缸數上已經完全超越了國外的發動機。
最後再來講講底盤，底盤在近年來國產自主品牌不斷成長的過程中逐漸凸顯出它的重要性，擁有好的底盤技術可以實現各類車型的平台化模塊化生產，意義非常重大。在我國自主研發的品牌中吉利CMA、奇瑞T1X等都將充分發揮了自身先進的底盤技術，並將其廣泛應用於產品的各個生產環節。
國外的汽車製造廠商們畢竟經過了多年的技術積累才達到了今日的高度，因此小編覺得我們需要再給國產汽車一些時間，它們的努力和付出我們都看在眼裏，“三大件”基本都打破了技術壁壘，但是還需要沉澱，方能在未來大戰拳腳。