日系車也沒有多好，德系車也沒有多壞，總體來説都有優勢和劣勢。在當前全球大市場、全球統一採購、統一供應的趨勢下，汽車的同質化和差別越來越小。許多人都認為日系車的品質要好，原因如下：
1、日本人有嚴謹的作風
談到日本人，大家一致認為，日本人的作風是非常嚴謹、偏執、工作狂的，對一切細節都精雕細琢，要求精細到極致，日本人以上的優點其本質就是“匠人”精神，從設計上來説，日本人並不出眾，但從工人的素質上來説，日本人確實要很高，從日系車走向國門後，不僅帶來了技術，更帶來了工作作風的精湛。設備無論多麼精良，都有加工公差和加工誤差，這些都需要人來糾正，而日本人的這種嚴格作風，無疑會降低發生此類錯誤的機率。
2、日本堅持使用最成熟的技術
實際上，日本在發動機方面並不缺少先進技術，在發動機方面有許多突破性的發明，如本田的地球夢，豐田的混動，日產的可變壓縮比發動機，馬自達的創馳藍天發動機，斯巴魯的水平對置發動機等等。
這類技術研發後並不能馬上得到應用，往往先會“雪藏”一段時間，進行完善的可靠性測試，等待時機成熟後再使用。就變速器技術而言，日本也不缺少，不管是 AT, CVT還是雙離合，日笨都有一定的技術儲備，但就成本而言，日本也堅持採用成本最低，最成熟的產品。
3、日系車研發和德系車研發的傾向性和設計理念有不同
日系工程師善於從市場和成本的角度解決問題，善於將複雜的需求簡化，而德系工程師則傾向於從技術的角度考慮問題，善於將簡單的問題複雜化，如打開加油口蓋的問題，日系工程師通常只需要一根鋼絲，一個拉手就能解決，但是，德系工程師往往需要額外研發一套複雜的電氣控制系統，相對來説，鋼絲的成本更低，解決方案也更直接。而且電氣控制系統的研發和製造也很多，當然，從用户體驗的角度來説，電氣控制的感覺更高級，但可靠性相對較差。
德系車之所以給人一個不耐用的印象，主要的原因是和大眾有關，主要是因為大眾早在本世紀初就開始引進渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，而大眾的這兩項技術，從本質上説，並沒有特別成熟，渦輪增壓發動機燒機油的情況幾率很大，發動機漏油現象更普遍，而雙離合變速器自2003年問世後，經常出現的換擋頓挫過熱、報警器等故障。
最終由於雙離合摩擦片間隙過大而造成磨損，這些問題雖然現在已有很大改善，但實際上仍有一定的幾率發生，這就對德系車的穩定性提出了更高的要求。與日系車相比，對於渦輪增壓的引進也是十分謹慎的，目前還沒有引進雙離合，從產品穩定性方面來看，自然吸氣發動機匹配 at或 cvt的穩定性完全超過渦輪增壓和雙離合。
目前日系發動機具有以下特點
1、日系車發動機工作水温更低
一般而言，日系發動機的水温大約在85-95攝氏度之間，而德系或美系發動機的水温相對較高，一般在105攝氏度左右，高温發動機的優點是散熱效率會更高，但缺點也很明顯，即對發動機油封和各密封圈的要求較高，高温下，密封圈由於老化更容易發生泄漏。
2、早期的日系車堅持採用自然吸氣發動機
德系車在本世紀初為了應對歐盟日益嚴格的排放法規，開始大量採用渦輪增壓，但相對來説，日系卻堅持採用自然吸氣，事實上日系並不缺乏渦輪增壓技術，目前世界上50%的渦輪增壓機都來自日本，而日本在20世紀50年代開始，由於戰敗國缺乏資源，就出台了一項排放限制法案，禁止使用超過0.66升的發動機，這樣小的排量，比屁也大，只能採用渦輪增壓，因此，上世紀50年代，日本的k-car車型非常受歡迎。
相對來説，自然吸氣發動機缸內温度較低、壓力較小、結構較簡單、技術較成熟，這使得日本的發動機在行駛了數年之後，仍能避免各種漏油和大修的情況。
3、日系車研發和德系車研發的傾向性不同
日系車的研發傾向傾向於穩定性和油耗，德系車的研發傾向傾向於性能和科技，總的來説，日系車雖然在性能上比德系車落後，但在穩定性和耐久性，油耗等方面都有一些優勢。