文/都安
選擇渦輪增壓發動機好還是自然吸氣，目前為止市面上大部分車型都搭載的渦輪增壓發動機，毫無疑問渦輪增壓發動機成為主流。但是至今也沒有任何權威論證渦輪增壓發動機更好，自然吸氣發動機依舊存在，比如豐田這個日系品牌依舊在研究自然吸氣發動機。按理來説渦輪增壓發動機會更加的適應高速行駛狀態的汽車，能夠帶來小排量同時毫不遜色的動力；而自然吸氣更加適合低速行駛，在這個狀態下它才會更加省油，所以在廣大消費者十分追求動力的當下車企也選擇了渦輪增壓發動機，但是豐田凱美瑞卻不走尋常路。
數據表現
其實嚴格意義上來説凱美瑞也並不是不走尋常路，大部分日系車目前都是搭載的自然吸氣發動機。言歸正傳，豐田凱美瑞 2021款雙擎 2.5HS 鋒尚版汽車上就搭載了2.5L自然吸氣發動機，接下來我們一起看看這款發動機如何。
2.5L可以看出其排量之大，，混合動力車型的發動機熱效率甚至高達41%。而發動機的最大功率為131kW（178Ps），峯值扭矩為221N·m，相比上一代動力提升15%，燃油經濟性提升25%，綜合百公里油耗僅為4.1L。這樣的動力輸出與燃油經濟性在同為日系的2.5L發動機中也十分出色。這款車的官方指導價為23.98萬元，在同級車中的發動機表現也毫不遜色。
技術革新
歧管噴射+缸內直噴雙噴射系統：讓發動機不管是在高負荷或是低負荷的情況都有着不錯的動力表現，低負荷時分層燃燒，有着不錯的熱效率，高負荷時靈活應變，動力響應速度加快。輕質在處理活塞等運動部件，使發動機更靈活，即使在堵車路段依然可以快速響應，降低頓挫感，提高舒適性。
超長活塞衝程加大扭矩輸出：缸徑為87.5mm，雖然缸徑有所變小，但是衝程變長到103.4mm，這樣的升級能夠讓低轉速的扭矩也有着出色表現。
高滾流燃燒室：這種設計可以優化進氣道角度以及造型從而加大進氣氣流的滾流比，讓燃燒速度更快，從而讓發動機的性能實現質的提高，與此同時降低油耗。實現動力性能與節省油耗的雙重兼顧。
加入VVT-iE（電控可變氣門正時）系統：這種系統就傳統液壓調控而言有着更加迅速的響應速度，以及能夠工作的範圍也更寬廣，發動機的進排氣門夾角被工程師改大到41度，還使用激光熔覆技術讓進排氣更加流暢。
技術亮點
凱美瑞這款2.5L自然吸氣發動機，將零部件設計的更為精小並且重量更輕，通過這樣達到發動機的響應速度更快以及性能更高。其原理就是讓其高速燃燒、改變缸徑、增大氣門夾角並且優化進氣道末端設計，以此實現40%的燃燒效率，甚至混合動力版內燃機已經達到41%。簡而言之，通過更高的燃燒效率實現更加強勁的動力輸出。
寫在最後
就現如今而言並沒有絕對的渦輪增壓發動機更好還是自然吸氣發動機更好的結論，具體發動機的綜合表現如何還是要具體看發動機的品牌、賬面數據以及實際感受。就凱美瑞而言，作為全新TNGA架構的第一款國產車型，其2.5L發動機給汽車帶來了更加平順的駕駛體驗和更節省的油耗表現，就這一點來説勝過了很多日系同級自然吸氣發動機。甚至，作為豪華品牌的雷克薩斯ES60也是搭載這款發動機，由此可見該發動機的實力不俗。你覺得這款發動機如何？