圖片來源：侯卓鎧/攝
記者 |侯卓鎧
2021年1月份剛剛過半，整個汽車業內尚還未從總結過往的回顧中回過神，部分頭部車企們就已經紛紛擺出一副搶佔“橋頭堡”的勢頭，重磅信息及產品接連不斷向外輸出。
先是造車新勢力頭部企業蔚來發布首款轎車，同時還發布了自動駕駛系統及固態電池等一系列新技術；就連互聯網巨頭之一的百度也正式宣佈親自下場造車。就在明天（1月13日），上汽打造的高端品牌智己汽車也將召開新年首場發佈會，在這場發佈會上，智己汽車未來發展更多信息將會披露。
過去的一年，雖然受疫情影響，給整個汽車行業產銷帶來了一定的影響。但這並沒有打亂多數車企固有的發展節奏。以自主頭部車企之一的比亞迪汽車為例，在過去一年，不僅先後推出了刀片電池、期間車型漢等重磅硬核產品，其在資本市場市值也是接連創下新高，成為A股市值最高的整車製造商。股價更是在過去一年上漲幅度超過260%。
過去一年所取得的過於輝煌成績也讓外界對比亞迪如何在新的一年繼續保持上升勢頭充滿着“好奇”。歸結為一句話，就是2021年的比亞迪手中還能打出什麼牌？
1月11日，比亞迪在其深圳總部揭曉了答案。
在當晚舉辦的發佈會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，將加速新能源車對傳統燃油車的替代，在緊湊型車、中型及中大型SUV細分市場的紅海中殺出一片藍海。
讓王傳福中氣十足説出上述“豪言”的底氣正是來自當晚發佈的比亞迪DM家族全新物種——DM-i超級混動技術。
據比亞迪官方介紹，DM-i超級混動技術最大特點在於超級省油。官方給出的數據顯示，其虧電油耗可低至3.8升/百公里。對此，王傳福介紹稱，超低油耗的實現主要來自超級電混系統——以電為主的混動技術。
據記者瞭解，DM-i超級混動與傳統混動技術相比，DM-i混動技術是以電為主的架構。具體來説，就是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。這樣架構的好處是可以按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速性能，使發動機更加聚焦高效。簡單來説就是，新架構不用再過多依靠發動機。
據介紹，DM-i超級混動技術的核心部件主要由雙電機的EHS電混系統、驍雲-插混專用高效發動機以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成。在電量充足時，DM-i超級混動就是一台純電動車。當電量不足時，DM-i超級混動就是低油耗的混合動力車。
也就是説，當在城市路況行駛時，基本上發動機處於不做功狀態，車輛處於純電驅動，進而起到省油目的。高速路段行駛時，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現了超高效率和超低油耗。
但就具體能耗而言，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%。據官方資料顯示，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。
基於此，王傳福表示，插電式混合動力將加速新能源汽車替代傳統燃油車。這其中，比亞迪將堅持EV+PHEV“兩條腿走路”。
事實上，就在同一場合，比亞迪還正式宣佈，搭載了上述DM-i超級混動技術的三款新車秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同時啓動預售。
其中，作為全球首款搭載DM-i超級混動的戰略車型，秦PLUS DM-i補貼後預售價格為10.78萬元-14.78萬元，將於3月初正式上市。
秦PLUS DM-i百公里油耗僅為3.8L，百公里加速7.3秒，續航里程120公里，可油可電最高綜合續航里程1245公里。
宋PLUS DM-i補貼後預售價格為15.38萬元-17.58萬元，將於3月中旬正式上市。
宋PLUS DM-i在虧電狀態下百公里油耗為4.4L。百公里加速7.9秒，純電續航里程110公里，可油可電最高綜合續航里程1200公里。
唐 DM-i補貼後預售價格為19.78萬元-22.48萬元，將於3月底正式上市。
唐 DM-i虧電油耗為5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，純電續航里程112公里，可油可電最高綜合續航里程1050公里。