1月18日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱一汽）、奧迪汽車股份公司（以下簡稱奧迪）以及長春市人民政府共同簽署協議，宣佈奧迪一汽新能源合資項目正式落户長春，並宣佈奧迪將會將純電平台PPE於2024年引入國內生產。
據瞭解，新的合資公司共計投資超300億元人民幣，並命名為奧迪一汽，其中奧迪佔60%股份，而一汽佔40%，預計於2021年第一季度正式成立官方還指出，未來PPE產品將由一汽-大眾全資子公司—一汽奧迪銷售公司進行銷售。
里程碑式的合作
一直以來，有關保時捷國產化的消息都在坊間傳聞已久，但基於品牌調性與產量問題，官方一直給予的答覆都是NO。早在2019年保時捷官方就做出過回應。當時奧博穆博士就表示，“保時捷總產量並不算大，細分到各個車系上就會更少，因此在華投產並不符合成本效益，這也是我們決定暫時不在中國生產的主要原因 。
但是隨着電動化步伐的不斷加快，傳統豪華品牌往電動化邁開的步子可謂是越來越大膽。對於實力雄厚的大眾集團，基本全年的銷量一半都在國內消化，而旗下奧迪、保時捷、賓利等著名豪華品牌都有着同平台電動化的需求。而在中國同平台國產化，可以大大降低豪華車的生產成本，不僅將造車成本降低，更可避免關税導致的車價上漲。這一舉多得的需求，對於中國市場研究頗為深刻的大眾，肯定不會錯過這次佈局機會。
回想特斯拉在國產MODEL 3的發佈會上，埃隆馬斯克興致大發， 直接在發佈會現場跳起了“脱衣舞”，就反映出國產化對於車企的意義是何等重要。
至於有人擔心因為合資帶來中外雙方的摩擦關係，確實，近幾年因為上汽的介入，一汽和奧迪的關係走了一定的下坡路。為了解決一汽和上汽之間的矛盾，在2020年12月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽三方共同宣佈就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪生產的產品，由一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售及售後服務這個事件才最終平息。
因此，奧迪與一汽的這次合作可以説是具有里程碑式的意義。我相信一汽和奧迪這對老朋友在多年的合作過程還是相當“愉快”的，所以也不必過於擔心，大眾和奧迪在中國的銷量已經是最好的證明。
PPE平台國產≈保時捷國產？
PPE平台作為奧迪四大純電平台之一，主要生產豪華車型以及中大型車型。相較目前在售純電車型保時捷Taycan上的J1平台，有更高的模塊化可調寬容度。不論是軸距、輪距還是離地間隙，都能有很大的變化空間。
PPE平台很多機械部件其實都源自於MLB EVO平台，所以基於PPE平台打造的車型將會採用多連桿式前懸架，支持四輪轉向、扭矩分配和空氣懸架，在動力形式方面會提供單電機後驅版和前後雙電機四驅版，採用800V電氣系統，最高支持350kW的充電功率，充電時間方面20分鐘可恢復80%的電量。
而最有可能成為首款國產純電PPE平台的保時捷車型，有望是保時捷Macan Electric。無論保時捷國產信號在大眾集團內部是否已塵埃落定，但這次高端純電平台國產化顯然給奧迪和一汽的合作打了一劑強心針。
寫在最後：
保時捷國產的這一步，顯然是奧迪與一汽深思熟慮後才落棋的。之前奧迪因為與上汽的合作，令一汽方面十分不滿，不少經銷商甚至表達了要退出的意願。奧迪這一次做法很好地平衡了雙方的關係。歸根到底，奧迪都希望與一汽、上汽形成“三贏”的局面，而不是相互博弈的局面。電動車作為豪華車市場的一個銷量的新增長點，一汽與奧迪未來能交出一份怎麼樣的答卷，還是讓我們拭目以待。
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