重磅：工信部發布《乘用車燃料消耗量限值》強制國標 NEDC將退出

2021年2月20日，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈，於 2021年7月1日起正式實施。

該標準規定了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛今後一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節能管理的重要支撐標準之一。標準發佈實施是落實《汽車產業中長期發展規劃》的重要舉措，對推動汽車產品節能減排、促進產業健康可持續發展、支撐實現我國碳達峯和碳中和戰略目標具有重要意義。

從實施細節來看，今年，汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應按GB/T 19233、採用全球統一輕型車輛測試循環（WLTC)進行測定。

可外接充電及不可外接充電式混合動力車輛的燃料消耗量應按GB/T 19753、採用全球統一輕型車輛測試循環(WLTC）進行測定。

這也就意味着NEDC標準，將全面退出國內的機動車油耗及電動車續航里程的工信部標準。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”大家也可以稱它為“新標歐洲循環測試”。

NEDC是歐洲的續航測試標bai準，在我國工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標準。

這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。

NEDC最大的缺陷在於，它傾向理論驅動和它炮製出來的不切實際的數字。NEDC的油耗評級在現實交通中幾乎是不可能實現的。

為了應對NEDC的日益邊緣化，在UNECE(聯合國歐洲經濟委員會)的框架下開發了一項新措施WLTP，以在全球範圍內提供統一和更現實的測試條件。

WLTP於2017年9月1日推出。WLTP代表全球統一的輕型車輛測試程序。該程序測試周期較長，與更多的加速度和剎車情況、更高速度和更短時間花停頓。此外，可選設備還考慮了重量、空氣動力學和功耗。

雖然WLTP還只是一個實驗室測試，但與NEDC不同的是，它使用的是通過調查等方式從世界各地收集的真實駕駛數據。它由四個部分組成，每個部分都有自己規定的平均速度：低速、中速、高速和超高速。隨後，每個部分被分成幾個駕駛場景，比如停車、剎車或加速。聽起來更像現實生活中的駕駛。

除WLTP測試標準之外還有更為嚴格的測試標準就是EPA。

EPA其實是美國國家環境保護局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，也可以説是美國的工信部測試，其因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況。

該測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉化為MPGe來表示，以及續航里程，且測試的結果還包括每款車型的能耗費用，已經充電時間，直接用費用來表示更加的直觀有效。

中國汽車工業協會發布最新數據顯示，我國乘用車全年銷量為2017.8萬輛，缺陷凸顯NEDC已經不再適應我國快速發展的汽車市場，所以新標準從去年就已經在意見稿徵集中，最後我國採用了一套折中的WLTP測試標準。