2月份最後一天，紅旗公佈了品牌的銷量。和以往只發布單月銷量數據不同的是，紅旗此次是將1、2雙月的累計銷量做成了"戰報"。
通過公開的信息看到，紅旗1、2雙月累計銷量突破45500台，同比增長178％。按照紅旗1月份發佈的32500輛銷量計算，2月份的銷量為13000輛，環比下滑了60％。
雖然紅旗並未具體公開旗下各款車型的銷量情況，但根據紅旗官微的消息，2月份的主銷車型仍然是紅旗HS5。
結果一出，引起業內廣泛關注。最主要的原因是紅旗曾在之前提出"2021年全年銷售40萬輛"的目標，如果將這個目標平均到全年月份中，意味着紅旗月均銷量要達到約3.34萬輛才能順利完成。
雖然紅旗2月份的銷量多少受到了春節假期的影響，但是通過今年前兩個月的銷售成績發現，紅旗月均銷售22750輛，距離理想狀態下的平均銷量標準仍有不小的差距。這表明，已經完成全年任務將近11.4％進度的紅旗，在接下來的十個月份要通過提升單月銷量的方式，彌補1、2月份已經出現的差額。
做個簡單的算術題，紅旗未來要達成的月度銷量，基本要維持在3.5萬輛左右。難度不小，但並不代表紅旗將失去衝擊40萬輛目標的機會。
首先，綜合乘聯會方面的數據得知，紅旗在去年的主力車型是紅旗HS5、紅旗H5及紅旗H9。而三款車型覆蓋了15萬-30萬元區間，向上可以競爭豪華品牌的市場，向下可以搶奪自主品牌的空間，雖然價格戰線拉扯的有些長，卻也具備了一定的"張力"。
而在目前，佔銷量最大比重的紅旗HS5恰好又處於三款車型的中間價位，可以起到"承上啓下"的作用，帶動購車費用有限的消費者關注門檻更低的紅旗H5，將對車型品質有要求的消費者吸引到旗艦車型紅旗H9上，讓三款主力車型可以均勻發力，推動銷量增長。
其次， 是紅旗在電氣化道路上仍然具備較大的增長前景。在有關部門發佈的《新能源汽車產業發展規劃》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，都明確提出了中國新能源汽車的中長期發展目標。作為"共和國長子"的紅旗，義不容辭地要在積極響應政策方面做出表率。
根據紅旗現有的電氣化產品來看，僅有E-HS9和E-HS3兩款車型，佈局顯然不足。此前，紅旗官方曾表示將以電氣化為主要課題，力爭在2023年將品牌所有車型電驅化，並將於2025年推出15款電動車型。
2021年作為紅旗全面踐行電氣化戰略的重要年份，綜合此前報道看到，紅旗將於今年量產代號E111的純電轎車，後續還將帶來更偏入門級定位的A-Sedan純電三廂轎車。這也能説明，新能源產品也將為紅旗"年銷40萬輛"貢獻一份力量。
最後可以預估的是，在看到紅旗銷量逐年增長後，更多汽車經銷商嗅到了其中的"紅利"，願意與紅旗洽談品牌授權經營合作。而這也將進一步擴大紅旗品牌的終端經營規模，繼續鋪墊紅旗向40萬輛銷售目標邁進的基石。