亞洲獅定名，定位是否尷尬，還要看售價！

用“一波三折”來形容豐田兩台最新的A+級轎車可謂在合適不過了。從最初的取名風波，再到廣州車展一汽豐田臨時改名，從業汽車行業這麼些年，遇上這種“鬧劇”還真不多見。

不過，就在最近，一汽豐田正式確定了ALLION的命名。沒錯，和此前媒體預測一樣，ALLION的中文名正式確定為亞洲獅。顯然，作為定位高於卡羅拉的亞洲獅，一汽豐田將命名更加貼近亞洲龍，也可以看出這台車定位更高的屬性。

關於亞洲獅的產品力表現，在此前我們已經做過靜態分析。總體來説，這是一台尺寸更大，動力總成更體面的A+級轎車，而亞洲獅的到來也意味着豐田在華A級車細分市場矩陣進一步完善。

回顧此前市場中成功的A+級車型，東風標緻408和北京現代名圖都是代表車型。在那個市場競爭沒那麼激烈的時代，東風標緻408與北京現代名圖憑藉着大空間、低價格的優勢迅速搶佔市場，並取得了不俗表現。但隨着市場上大空間概念的A級車越來越多，標緻408與名圖也不復當年之勇，慢慢淡出了市場。而本次一汽豐田亞洲獅的到來，從某種程度來説，它的定位也和當年的408有些類似，那麼在十多年之後，亞洲獅又能否重新打開A+級細分市場呢？

沒錯，看到這裏咱們就必須要説説豐田卡羅拉了。從今年1月銷量來看，卡羅拉以35379輛的表現位列第五位，表現穩定。那麼也就有需求消費者，受限於預算，想買一台空間更大的A級車，但又無法買到凱美瑞或者亞洲龍，就只能“被迫”選擇卡羅拉。而作為豐田的金字招牌，現款卡羅拉在駕駛感受、質量、安全配置上都是非常優秀的產品，而也正是由於TNGA架構偏向駕駛特質，現款卡羅拉的後排空間反而不升反降，也確實是一種遺憾。

那麼卡羅拉後排空間小，這也一定程度上給了亞洲獅機會。作為一款專屬中國市場的家轎，亞洲獅相比卡羅拉主要的升級就在後排空間上。4720mm的車身長度、2750mm的軸距基本上全部用在了後排以及後備箱空間部分，我們也相信亞洲獅在後排空間上會有更好的表現。

那麼後排空間更大了，亞洲獅是否會影響到卡羅拉的銷量呢？答案還是要看價格。因為如果亞洲獅的最終價格能精準地卡在卡羅拉與亞洲龍之間的話，只要價格不離譜，相信很多家用消費者會從卡羅拉向亞洲獅發生轉移。但一汽豐田真的希望這件事發生嗎？畢竟作為一汽豐田的主銷車型，卡羅拉對於一豐，甚至整個緊湊級轎車市場的重要性都不言而喻！那麼一汽豐田一定會在價格上與卡羅拉拉開一定差距，所以這也註定亞洲獅的定價不會特別便宜。