話説曹孟德以孝廉發跡，並在鎮壓黃巾起義後名聲大噪。在董卓專擅朝政後，曹孟德“散家財，合義兵”，首倡義兵號召天下英雄討伐董卓，隨後與袁術、袁紹成立討董盟軍。加入反董聯盟的曹孟德欲翼大展宏圖，並在屢次帥部下親信大戰董卓，損失慘重。奈何討董聯盟諸軍名為討董卓，實際各自心懷鬼胎，意在伺機發展自己勢力，尤其以討董聯盟軍盟主袁紹為甚。諸軍之間經常發生摩擦，相互火拼。曹孟德對此極為不滿，憤而出走，選擇單幹。
正可謂：道不同，不相為謀，和則交，不合則分。
而近日在海南汽車界也上演了一場“分手大戲”，海南省政府計劃將一汽海馬中一汽所持的股權收購回來，由海南省發展控股有限公司接替一汽，擔任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實現接管，屆時海馬汽車將真正實現獨立發展。
這個消息傳出之後，頓時引發原本淪為ST股票的海馬汽車股價一路狂飆。不過，即便一汽、海馬分手，新海馬就真的那麼好嗎，會像曹操一樣成為一方霸主麼？
海馬和一汽的“孽緣”，一切皆因利益
先説説海馬汽車和一汽集團吧，它們之間到底是如何發生聯繫的呢？
這個故事，説起來簡單，卻也滿是心酸。海馬汽車的前身為海南汽車，其與馬自達汽車公司合資，生產海南馬自達。但由於當時海南汽車並沒有乘用車銷售許可證，因此海南馬自達很長時間生產的車輛，只能在海南省內售賣和使用，這也使得海南汽車資金消耗殆盡。
為了拿到生產許可，避免破產的危機，情急之下，海南馬自達不得不跟一汽合作，一汽沒有投放一分錢，海南汽車製造廠以國有資產劃轉的方式轉給一汽集團，並更名為一汽海南汽車有限公司，只用一張銷售許可證，就得到了海南馬自達合資公司的100%的股份。
後來關於馬自達的故事，想必大家都知道了。合資方都被一汽“收”了，馬自達自然移情別戀，和一汽集團成立了一汽轎車馬自達。
而併入一汽之後的海馬汽車初期發展迅速，憑藉普力馬和福美來兩款車，一時風光無限。
但是鬥爭從未停止，與一汽的合作，雖然讓海馬獲得了汽車生產的資質，但海馬管理層與一汽並不一條心。
否則也不會發生海馬2007年北上河南，在鄭州建立了自己的基地的事。
二十多年的鬥爭給海馬帶來的只是更多的傷害，如果多用些心在造車上，海馬應該不會是現在的狀況，這些年海馬汽車的發展情況，堪稱一年不如一年。
海馬現狀：早已困局重重
目前，ST海馬股價的總市價預估超過41億元，這都拜這一輪收購的消息所賜。不過，近年來，海馬汽車都依靠賣房來保殼。去年海馬汽車曾公開表示：2019年海馬出售旗下房產344套，收款1.62億元，出售房產已佔海馬閒置房產套數的94.25%。這種舉動暴露了其背後品牌力和產品力的極大缺失……
據官方報告顯示，海馬汽車上半年歸屬於母公司所有者的淨利潤虧損1.73億元，上年同期淨虧損1.78億元，虧損縮窄；營業收入13.11億元，同比減少43.54％。
其實從銷量來看，2020年的海馬汽車很明顯越發低迷。數據顯示，海馬汽車2月份生產量竟然為0，1-2月海馬汽車累計銷售1281輛，同比下降60%。整個上半年累計銷量6529輛，同比下降55%；實現銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。其中，海馬7月生產和銷售的車型均為SUV，轎車銷量為零。可以説，今天的海馬，已經沒有了當年的輝煌，想想2016年，海馬還創下年銷21.6萬輛的巔峯呢。
深思跌下神壇的原因，逆水行舟不進則退。
海馬汽車之所以從巔峯走到現在，其實原因頗多。
不客氣的説，關於控制權的鬥爭是原罪，他導致太多其他方面的落後。
在技術層面，海馬汽車依賴當年來自馬自達的技術消化吸收，遲遲未能有大的進步，研發實力的落後，導致海馬汽車沒有能和吉利、奇瑞、比亞迪一樣，實現質的飛躍。儘管從去年開始，海馬汽車大談網絡新零售，但可惜也是雷聲大雨點小，對於銷量沒有絲毫改善。這樣的海馬汽車，在國內市場的影響力幾乎等於零。
產品過於中低端化，也是海馬銷量不佳的原因之一。中低端市場歷來是自主品牌競爭最為激烈的市場，海馬汽車的產品沒有優勢難以在該市場脱穎而出。就拿海馬汽車最新的SUV海馬8s來説，海馬8S在7月份銷量為324輛，在海馬汽車銷量中佔比100.00%，應該説是目前海馬汽車的頂樑柱了，但是這樣的銷量基本可以視為自主SUV的末端了，要知道，吉利博越在7月份售出了16883輛，足足是海馬8s的53倍。我們從產品設定上來看，海馬8s在頂配之下都太過於寒酸，主動安全系統、多重·前後駐車雷達、駕駛模式切換、自動駐車、陡坡緩降、電動尾箱、皮質方向盤等等實用功能均裝配在頂配和次頂配之上，這讓購買低配和中配車型的消費者情何以堪。而且海馬8S搭載的一台1.6T配6AT的動力總成較為老舊，投訴問題也頗為頻繁。和價位相差不多的哈弗H6相比，同價位在配置功能上海馬8S找不到任何產品優勢。這就導致這款新車在同級主流車型中優勢蕩然無存。
最新推出的海馬7X的定位是7座MPV，號稱"中國第一台真正為孩子造的車"。但你確定孩子不會被奇怪的設計所嚇到？不僅外觀奇特，海馬7x其他方面也沒有讓人購買的慾望。海馬7X搭載的1.6T發動機，最大功率為194馬力，最大扭矩為293N.m。而我們看廣汽傳琪GM8，同是自主品牌SUV，GM8則搭載了2.0T發動機，最大扭矩都達到了390N.m。相比之下海馬7X的動力表現沒有任何讓人購買的慾望。雖然海馬7X相比廣汽傳琪GM8定價要低，但是如果按海馬7x的價格去選，其實完全可以選擇別克GL6了，與其買一輛品牌知名度低的自主新車型，為何不買一款同價位的合資MPV鼻祖車型呢。所以説，海馬7x這款車並不具備吸引消費者的能力。
除此之外，產品質量投訴頻發更是海馬汽車沒落的一大原因。從車質網就可以看到，自近幾年，無論是轎車、還是SUV，海馬汽車都有着較高的投訴量。消費者集中反映海馬汽車發動機、車身以及電氣系統容易出現問題，並且海馬汽車售後服務極差也是投訴重災區。據車質網的最新數據顯示海馬S5車主滿意度僅1.4分（滿分5），其中發動機異響、頓挫、車身生鏽等問題頻頻出現。九月份一位購買海馬S5的車主投訴，其車輛前大燈線束出現故障，廠家回覆暫時沒有配件，目前還沒有給到處理。此外，該車主還表示他的海馬S5在行駛中突然失去動力，對行車安全造成極大危險。所以本身產品力不足再加上投訴頻發，定會進一步削弱海馬汽車的品牌力，銷量出現大幅下降也就很正常了。
新能源能成為救命稻草嗎，做曹操還是一蹶不振？
如今，海南方面打算整合海馬汽車，劍指何方呢？答案其實也不復雜——新能源汽車。
隨着海南自由貿易港建設進入全面實施階段，新能源產業等成為重點發展領域。就在去年，海南發佈《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2020年、2025年、2030年三個階段性目標。所以在全力發展新能源的當下，海南省自然需要一個本土的新能源品牌。一方面，可以實現本土製造業的升級改造，另一方面，各地政府在汽車領域的地方保護主義也是早已有之。在這樣的情況下，整合海馬汽車，轉型新能源，也就成為一個不錯的選擇。當然對於海馬汽車自身來説，起碼是有了政策的大力支持。
事實上，海馬汽車相關人士也表示，接下來海馬品牌的營銷、運營、產品、服務等規劃將由鄭州基地負責推動，海口基地會偏向海外業務，聚焦海南自貿區優勢特色領域，重點發展新能源等新興產業，以及進行集團規劃下的新業務探索。其實在2018年海馬汽車就已經宣佈，到2020年新能源汽車銷量會佔到公司總體銷量的30%。與此同時，面對產能的閒置，海馬汽車也已為新勢力造車企業小鵬汽車代工G3車型，但是現在看來海馬汽車的新能源計劃已經被疫情延期。
現實世界永遠是殘酷的，海馬汽車能不能在新能源領域開闢一跳新路也不好説。因為目前的新能源汽車發展也是面臨着困難的局面，續航里程，充電難，充電時間長這三大難點一直困擾諸多新能源企業，也一直沒有實質性的突破。很多轉戰新能源行業的車企以為隨便搞幾款車，在資本市場上喊兩嗓子，就會財源滾滾，入了局才明白根本不是這回事。這些企業根本沒有足夠的技術實力和資金實力，只是對補貼有一定的依賴性，一旦離開或者減弱政策紅利對企業的支持，未來依然被淘汰出局。所以，海馬汽車轉戰新能源之路並不好走，傳統汽車都沒做好想要通過新能源彎道超車並不容易..........
結語：
1988年到2020年，已經足足30多年，一個改革開放30年就成效卓著，而海馬汽車卻已從巔峯落入低谷。這其中原因最終都可以歸結為海馬汽車沒有與時代同前行。逆水行舟不進則退，一個企業進入市場就是要並不斷地改變，時刻滿足消費者所需。當下的汽車消費羣體早已向着年輕化、質量化發展，很多年前的汽車紅利時代一去不返，如今只有優質的汽車產品才能讓消費者滿意。所以，海馬汽車真的應該積極反思自省，如何走好接下來的棋，就看海馬的決心了。